luda 让我问你一个问题。国产商务MPV谁卖得最好？也许你一时无法回答。因为MPV这个市场一直是“小众市长/市场”，舆论认知度不足。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是我可以告诉你，国产商业MPV市场的“上升将军”是传达M8的。当M8也被称为GM8时，它已经依靠性价比抢走了许多本应属于奥德赛和GL8的市场。从GM8更名为M8，配置提高一波后，这辆车的竞争力更强了。
成都车展上还正式公布了替换M8。新车的具体售价还不知道，但高于现金M8价格是必然的。因为这将更换M8整体车型定位，本身也至少比老M8高一个等级。(威廉莎士比亚，美国作家)。
但是M8为什么要提高这么大的车型等级呢？原来是20万级市场吗？没意思吗？
量和质的变化过程很长
首先，原来M8主要针对奥德赛的20万级市场。M8战胜奥德赛其实是性价比的老把戏。M8比奥德赛更大，空间更大，配置更好，更便宜。比你豪华得多，比你便宜的打法，其实是目前绝大多数品牌实力处于劣势的车型，也是面对强大对手时的竞争方式。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。
但是新一代M8似乎瞄准了更高水平的对手。从目前的消息来看，它显然是30万级别的车，主要竞争对手也已经被锁在了腾势D9、阿拉什梦想家这样的车型上。无论是新一代M8，还是同价位的对手，产品宣传资料都包括传统的百万级商业MPV，如Elfa、奔驰V级，在奖品名单上。(威廉莎士比亚，温斯顿。)
但是为什么短短几年(从最初的GM8到现在的新M8，还不到十年)，M8的定位就上升了这么大呢？
这一切都要从当年的GM8开始。GM8是第一个MPV，与第一代GS8的发布时间差不多。当年GS8通过差异化定位，在产品力上摸到了汉兰达这个同级标杆的尾巴，但在价格上与途观一样的对手抗衡。以这种“上上下下”的方式，GS8成为现象级的爆款。这也使当时的前戏尝到了这种特殊的差异化竞争的甜头。
因此，GM8生来就有这样的想法。事实上，从GM8这个名字可以看出，当年的传授有意成功地从GM8复制了GS8。(威廉莎士比亚、GM8、GM8、GS8、GM8、GS8)之后，市长/市场的成就也证明GM8成功地复制了GS8的成功。在至少20万个商业MPV市场上，那一年的蓝色海洋成功地占据了一席之地。
之后稍微调查了一下GM8改名M8、配置提升、定位，发现市长/市场接受程度还不错，于是推出了当时很多媒体不太理解的M8大师版。事实上，大师版是对当时M8这个次界高级化的投石问路。大师版以后的市长/市场成果超越了很多人，甚至包括传达自己的预测。(威廉莎士比亚、温斯顿、Onstance)M8大师版虽然不能与销量跟上的M8标准版相比，但在一些高端改装市场和高端接待市场，M8大师很受欢迎。
通过GM8早期的成功，站稳脚跟，稍微提高M8的定位，重新巩固自己的基本盘，去M8大师版探索道路的基本成功。几年来，通过这一系列布局，从慢慢打开局面到量变、质变。最终结果是我们今天看到的新一代M8，直接瞄准30万价位更高水平的竞争对手。
M8的故事有什么启发？
事实上，现在很多汽车企业都在紧急行动。推出特定类别的第一款产品后不久，赶紧提升品牌，在第一款产品不具备稳固地位的时候使劲推。相当多的新势力车企特别喜欢这种方式。
这种方法也不能说是不对的。毕竟，如果你的车真的开辟了一个新的蓝海部门，步子不会快一些。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)但是通过M8的例子告诉我们，饭是一口口吃，路是要一步一步走的。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、食物)GM8虽然当时市场是真正的蓝色海洋，但传来肆虐需要数年的时间，现在才达到了定位正式上升的新一代M8的位置。(莎士比亚)。
品牌上升的道路不仅漫长，还花了很多时间，不仅仅是积累生产力，还可以盲目达成。(莎士比亚)。