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作为最有影响力的奢侈品牌之一，奔驰产品在同级中甩开对手也不容易。竞争如此激烈。像新一代奔驰C级、车轴加长、豪华升级一样，他们没能摆脱与宝马3系、奥迪A4L的鼎立，今年上半年他们的销量在百中之间在豪华中型轿车细分市场保持了前三名的位置。通过这次试驾，我们来看看奔驰C级产品竞争力到底在哪里，为什么争C位不容易。
最新一代的奔驰C级去年上市，一看到他就觉得更像是小S级。的确，在造型上，他比E级更像S，前脸的中网反过来从梯形变成了正梯形，巨大的三地星标志周围装饰着星辉。现在是家庭式夜晚的星河烤架。随着中网的变化，电灯变得更细，LED大灯模块有84个独立光源，调查距离达到650米。下格栅设计为一体，两边的形状都发生了很大的变化，似乎可以有力地支撑车头，使整个车头看起来更立体、更有活力、更有活力。(这是莎士比亚的作品，《windows》)。
新一代C级轴距又增加了，达到了2954毫米，我们可以看到从车侧轴到A柱的距离比以前更长。也就是说，车头更长，看起来更有气势。c柱的标记意味着他仍然延长车轴的版本，这一代车型取消了车轴。侧面和尾部的整体线条和剪影比以前的型号更圆一些，整体剪影和上一代差不多，但在设计上外观变化给人很大的感觉。奔驰现在对中国市场越来越了解。这次新一代C级保留着立体的外观，所以一定会给面子的顾客选择。
车安更直接地提升为小S风格，副岛式的装修氛围直接充满了豪华感。每个人的审美不一样，但装修的豪华感不得不承认奔驰C级在同级别的比较中确实优越。突出的椭圆形排放口形状突出在上面，飞行员面前有12.3英寸的全液晶计，不仅清晰，技术感也很强。三辐射式平方向盘平行的两个辐条由两个多功能操纵杆组成。t型中心控制台的中央是11.9英寸信息触摸屏，如S级，与下面明亮的黑色装饰相结合。
om=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="468"/>和上一代车型相比，这个内饰可以说再次突破了自己，不论是用料材质、设计做工还是豪华质感上可以说是到了无可挑剔的地步。不仅是看着养眼，乘坐也非常舒适，前座椅的坐垫和靠背都软硬适中，而且侧向包裹很好，座椅调节幅度比较大很容易就找到舒适的坐姿。再次赞叹一下奔驰的头枕，这一代C级头枕可以直接调节包裹度，不论什么坐姿头枕都能调节出对头部很好的支撑。
轴距加长并没有把空间都留给后排，不过后排的腿部空间已经足够充裕，后座椅的舒适度明显增加，之前后排座椅坐垫短的问题得到了缓解，但感觉还有加长的余地。地板中间较高的隆起影响了中间坐人，而且后排座椅靠背已经不能放倒了，还好行李厢容积够大，日常用车足够使用了。
目前奔驰C级只装备了1.5T四缸发动机，分为高低功率调校，C200L的最大功率为170马力，而这辆C260L的最大功率为204马力，都匹配9挡自动变速器，而且装备了48伏混动系统。从数值上看这个动力相当不错了，已经接近2.0T的水准，而且48伏系统中的电机也升级为ISG电机，可以达到发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合，所以这辆车官方零到百公里加速7.7秒并不让人意外。
开起来果然并没有乏力的感觉，日常驾驶发动机的初中段动力响应比较积极，驾控感也比较轻松，这时不论车内噪声控制还是舒适度都很理想。只是在驾驶中，油门踏板感觉偏沉，而刹车踏板前段没有什么反馈，要踩一段行程才感到明显制动力，这可不像德系车的风格。速度起来之后，加速超车或者高速时的再加速，就需要转速升高后动力输出才流畅，高转速下到是并不乏力，只是噪声开始明显并且动力响应明显缺乏了爆发力，这还是排量限制的动力储备问题。
上一代的奔驰C级我们曾做过测试，也是C260L车型，装备的211马力的2.0T发动机，测试中C级稳定的底盘给我们留下了深刻的印象。尤其是转弯时有力的侧向支撑，让他的操控极限很高，所以开着他跑山时有不错的操控感。新一代C级的底盘调校偏舒适了一些，舒适度高了，拐弯时仍能感觉到他很高的底盘功力，但是跑山路出弯时动力爆发力不足，导致动力衔接的不够流畅，影响了操控乐趣。所以对于喜欢驾驭激情的人来说，这个1.5T的动力还是不够强劲，而且对于消费者来说1.5T就是没2.0T动力好，这点对手是有优势的。我想最起码车系里有个2.0T高动力的选择，也应该能把关注度更多地吸引过来。
当然，回归日常驾驶他的动力也并不拖泥带水，而且驾乘的舒适度很高，这和他丰富的配备有关系。试驾车的配置相当丰富，像氛围灯和柏林之声音响系统都有装备，后来发现很多功能是选装配备，比如驾驶员前方有面积很大且信息丰富的HUD显示，确实很实用，值得选装。
另外中间那块触控竖屏不仅质感高级而且触控反应速度也很快，最新的MBUX人机交互系统易用性也值得称赞，语音控制功能唤醒速度和语音识别率都相当不错，娱乐功能也比较丰富，甚至还有四川麻将这样的游戏。智能安全方面新一代奔驰C级也达到了较高的水准，在智能领航系统中不仅有自适应巡航和主动转向辅助功能，还有主动变道辅助功能，让他的自动驾驶能力达到了L2+的级别。
智驾功能中也有很多是选装功能，可见厂家为车主提供了丰富的配置选择自主性，不过既然这么多可选项为什么不提供更好动力的车型让消费者选择呢，我想即便价格贵一些应该也会受到喜欢动力人的青睐。
我觉得这一代奔驰C级在自己的优势项目豪华氛围上没有掉链子，与S级的神似更是为他加分，这也是最打动消费者的一方面。驾驶性能上他的舒适度、平顺度都很出色，但全系1.5T动力对激情驾驭有所束缚，更何况直接对手都是全系2.0T动力，在大多数人的直觉中这肯定是一种优势。尽管这一代奔驰C级的产品力很强，但直接对手也很有竞争力，很多产品点上大家各具优势，C位不易，我觉得奔驰C级牢牢地把豪华感的优势抓在手里就可以了。
梅赛德斯-奔驰 C级
车身及驱动型式：
前置后驱/四驱，4门5座，中型三厢车，承载式
发动机：
1.5T+48V，I-4，170PS，250Nm
1.5T+48V，I-4，204PS，300Nm
变速器：9AT
悬架：前/多连杆式独立，后/多连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：225/50 R17；225/45 R18
长/宽/高：4882/1820/1461mm
轴距：2954mm
整备质量：1700-1800kg
官方0-100km/h加速：7.5-9.0s
WLTC综合油耗：6.1-6.6L/100km
燃油标号：95号
油箱容积：66L
整车质保：三年不限公里
上市日期：2022年2月
厂商指导价：32.52-37.04万元