luda 本周，我们编辑部的试车车是新的木马4xe撒哈拉路，这个“电”木马人的外观、尺寸，甚至2.0T的“心脏”都与燃料版本没有任何差别。我简单说一下和汽油型号有什么不同。
首先，我会告诉你一些可以看到的差异。例如，车辆标志代表新能源车型常用的蓝色边框。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)挡风玻璃侧下方有一个慢充电电源接口，这车在室外没有无条件充电，充其量每天回家充电一会儿，17.3度的电池也不太占能量，所以只安装慢充电，没有快充电也可以理解。(威廉莎士比亚，坦普林。)车内的设计更是让人摸不着头脑。只是增加了几个按钮，如混动、纯电、电源保持选项。
现在来谈谈我们看不到的差异。正如刚才主编说的，这个插头混淆版本的木马添加了17.3度的插头混淆电池组。这个容量在插头混淆车型中属于中等水平。同时，该车采用双电机结构。发动机前皮带位置有33千瓦左右的小型电动机。主要用于使发动机更平滑。发动机和变速器中间有100千瓦电动机。主要作用是驱动车辆。这台100千瓦电机直接出口到变速箱。也就是说，驱动变速箱，以变速移动，然后将动力传递到分动箱。在工厂状态下，混合版车型的油箱也从80多升上升到60多升。车身的重量比普通燃料板多320公斤。这些是我们看不到的变化。
木马4xe的电池组放在后座下面，相当于融入了汽车。我认为这是Jeep的设计师经过深思熟虑后想到的。把电池暴露在外面会不会影响车辆越野？比如像普通电动车一样，把电池组铺在底盘下面，开着一辆木马，越野，水滴，底盘底部再铺电池，就很可怕了。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、电池、电池、电池、电池、电池、电池、电池、电池)
所以这辆车的设计师们想到了这些细节，电池不影响车辆越野通过性，车主可以放心驾驶，燃油版车型可以走的路，混动车型可以照样走，也不影响后排的乘坐空间，也不影响储存物，可以说是一举两得。
这辆车最大的亮点还是要开车体验。很明显，马达被粘住了，区别于普通汽油板。第一次给油的时候，可以明显感受到电机推车辆的轻快感觉，车辆的方向盘也比燃料板车型轻很多。
但是严格地说，这不是一辆适合在公路上通勤的车。即使加了马达，到处都有硬的东西，一点也掩盖不了骨头里的那股越野力量。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
一般来说，在电力充足的情况下，混淆模式会尽可能地用电动机移动车辆。如果电池不多或司机的大脚油门加速，发动机就会迅速介入。同时混动版车型也有电存储模式(e-save)，此时发动机会进行更多的干预，消耗更少的电池电力，同时产生更多的电力，传递给17.3度电池组。一般来说，我们长途旅行时，都使用这种电来保持模式。想象一下电池长时间处于损耗状态，发电机也不能移动，那就像扛着320公斤的黑色分量再跑。那么这种电混合的优势反而成为累赘。
通过简单的试驾体验，我已经感受到了这款插头混动车型的独特魅力。通电的牧马人真的不一样。能考上985、211的学生突然打通任督二脉，直接跑清华、北京大学等地，被拉上了一个台阶。
同时，被打上“Jeep”烙印的越野环牧马人无疑更坚定地理解了这一大道理：这是整个品牌的图腾，也是最坚韧车型的代表。对新的电动混动版木马人感兴趣的朋友可以多多关注！