luda 上一次拆解本田CR-V是在2017年首次上市时，5年后的CR-V怎么样了？上次拆卸的是汽油版车型，混动车型怎么样？因此，我们购买了至少2021个路易混合2.0L第二次巡航版，官方地图为20.98万韩元。
外观设计
仁见智
外观变化不大，没有一点镀铬，所以采用了最近流行的“黑化”处理。
不管是汽油板还是混动，全系标配LED远近光灯，标配周行车和自动大灯，混动车型均以适应远近光为基础，远远领先于以前的卤代灯。
车辆大小仍为4621 x 1855 x 1679mm毫米(4驱动器版本高1689毫米)，托架为2661毫米(4驱动器托架为2660毫米)。
这个低配车型后门是手动形式，但开这么大的车门确实有点困难。后备厢的空间很大，空间利用方面一直是本田的强项。行李箱两边有两个把手，可以直接放倒后座。
因为是混动车型，后备箱地板下面有电池组，所以这辆车没有备胎，只提供怠速液和充电泵。
室内设计
没有改变
装修基本上和以前拆的旧型号没有变化，大部分是漆皮工艺的柔软材料包裹和假缝纫装饰。
这辆车是混合的最低配方，方向盘还是手感不好的塑料，配置要高一点才是皮包裹。
旧CR-V方向盘上的音量控制按钮支持滑动操作。目前，该CR-V取消了滑动功能，只剩下按键操作。
仪表盘是一张7英寸液晶屏加两个小屏幕。
rom=article.detail&_iz=31825&index=9" width="640" height="427"/>这辆“丐中丐”版车型只有一块5英寸中控屏，几乎就是一个播放器，没有任何网络化智能化的功能。倒车影像非常模糊，仿佛回到了十几年前，不过所有混动车型都标配了全速自适应巡航和车道辅助，可以实现L2级别的自动驾驶。
虽然全系标配自动空调，但中高配车型才支持分区控制，这辆低配只是单区空调。
混动车型没有使用传统的换挡杆，而是采用了电子按键换挡方式。
座椅空间
空间不错
因为是低配，所以采用织物包裹座椅，中配车型是织物皮质混搭包裹，高配则是皮质包裹。座椅整体舒适度还可以，海绵填充比较适中，坐垫稍微偏薄，左右包裹效果一般。空间感和视野很好，这也是本田车的传统优势之一。
后车门可以打开接近90度，方便装载物品，后排腿部空间够用，虽说跷二郎腿有些难度，但空间感还是没问题的，后排有独立的空调出风口，后排中央地板凸起不高，不影响使用。
后排座椅的舒适度不如前排，坐垫依旧比较薄，而且还比较短，对腿部的支撑不太理想。另外，这辆车的后排并没有本田引以为傲的“魔术座椅”功能，只能靠背4/6比例放倒，不过坐垫带有下沉功能，靠背放倒后，能与后备厢地板保持齐平。
总结
太“简化”了
这辆混动低配的本田CR-V，与我们之前拆过的那辆CR-V没有太大差别，但方向盘上的音量滑动调节功能被取消掉了。虽然这辆是低配车型，但售价也达到了20万，织物座椅、塑胶方向盘、中控小屏这些舒适性配置没有倒也罢了，但这辆车没有两侧安全气帘，只有前排四个气囊，在同级别车型中并不多见，这种用安全性配置来区分高低配的做法实在令人发指。
那么关于这辆混动车型的驾驶品质如何？请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）