luda 不久前，长安福特新一代蒙迪欧正式在国内上市。作为一代车型，不仅升级了新的外观/室内设计，还升级了很多配置，引起了广大消费者的关注。
新一代蒙迪欧，摘自查蒂画廊的照片
自从1993年福特推出第一代蒙迪欧以来，这款车型已经有20多年的历史，这段时间有过辉煌的时刻，也因为各种原因跌入谷底。回首过去，不过是岁月酝酿。看看这篇文章，蒙迪欧走过的足迹。(莎士比亚)。
第一代蒙迪欧(1993-2000年)
蒙迪欧到达之前，福特在欧洲市场推出的中型汽车是福特锡拉(Ford Sierra)，1982年已经上市销售，但销量始终不温不火。1986年，福特开始开发新的中型汽车，取代在欧洲和亚洲市场销售的福特锡埃拉，该车型就是第一代蒙迪欧。
福特锡埃拉
1993年3月，第一代蒙迪欧率先登陆欧洲市场。作为全球车型，挡风玻璃、窗户、门把手等部位采用相同的设计，特点是车灯和下方包围的风格丰富的家庭风格。就我个人而言，用现代的视角来看第一代蒙迪欧的外观，仍然感觉不到怒气。
第一代蒙迪欧搭载了新的ZETEC发动机，在总共1.6L、1.8L和2.0L三种位移车型中，2.0L自然吸气发动机最多可输出136马力。对于传动系统，第一代蒙迪欧可以选择手动或自动变速箱。
自1993年上市以来，第一代蒙迪欧在国内外获得了良好的声誉，但市长/市场销量并没有给福特带来多少惊喜。一方面与各地区对重型汽车的需求有关。另一方面是，与同级别的对手相比，没有太多优点。
第二代蒙迪欧(2000-2007年)
经过多年的市长/市场摸索，更大、更安全的第二代蒙迪欧于2000年10月正式上市。与以前的车型相比，第二代蒙迪欧的车身尺寸增加了很多，其长宽分别为4731/1812/1492(mm)。这种蒙迪欧对家庭用户来说乘坐空间更大，所以显然更符合需求。(莎士比亚)。
有趣的是，长安福特自2004年将蒙迪欧引进国产以来，开始了在国内的旅程。从外观上来说，国产蒙迪欧基本都遵循海外版车型设计，简约氛围的造型也很符合国民的审美。动力方面，国产蒙迪欧配备了2.0L自然吸气发动机，最大功率为140Ps，最大扭矩为185N m。在底盘方面，采用全麦弗逊加复合连杆的悬臂组合。
第三代蒙迪欧（2007–2013年）
第三代蒙迪欧率先在2006年9月的巴黎车展上亮相，其设计风格可以说又上了一层台阶，将大量运动、年轻化的元素融入到车身，由“大叔”模样摇身一变成了“奶油小生”。这次换代还有一个亮点，就是蒙迪欧的车身尺寸再次得到进化，其长宽高已经达到了4844/1886/1500（mm），对比雅阁、凯美瑞这些竞品车型也能不落下风。动力方面，国产蒙迪欧早前仅提供2.0L、2.3L两种排量的发动机供消费者选择，而在2011款蒙迪欧-致胜上市的时候又增加了一台动力更强劲的2.0T涡轮增压发动机。
第四代蒙迪欧（2013-2022年）
2012年底特律车展上，福特带来了第四代蒙迪欧，并于次年登陆中国。“马丁脸”成为这一代蒙迪欧最为出色的设计元素之一，帅气、硬朗成了它的代名词。如果觉得蒙迪欧的这次换代只更换了外观那就大错特错了，其动感的内饰设计同样令人印象深刻，整个中控台的布局开始向锐界靠拢，大尺寸的液晶显示屏颇具科技感。在动力方面，国产蒙迪欧首次使用了1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了133kW，最大扭矩240N·m，数据已经超过此前搭载的2.3L发动机。除此之外，第四代蒙迪欧还有2.0T发动机和混动车型可选。
第五代蒙迪欧（2022年-至今）
不可否认，第四代蒙迪欧曾经取得过辉煌的成绩，它也逐渐成长为长安福特的主力车型，可随着帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型率先完成换代，第四代蒙迪欧的产品力已无法和上市初期相比，近两年的市场销量呈断崖式下滑。
为了挽回颓势，第五代蒙迪欧在今年4月份正式上市，与以往不同的是，这一代蒙迪欧完全是由福特中国设计中心完成设计。全新的家族化设计语言赋予第五代蒙迪欧更为激进的外观造型，夸张的进气格栅、分体式的大灯组以及硬朗的车身线条，当这些元素被融合在一起的时候，整台车的“颜值”也得到了显著的提升。而在动力层面，第五代蒙迪欧搭载了与EVOS相同的动力配置，2.0T EcoBoost发动机可输出238Ps的最大功率以及376N·m的最大扭矩。该车针对传动系统也进行了升级，换上了平顺性更好的8AT变速箱。
结语：算上新一代车型，蒙迪欧在国内已经有18个年头，如果光看销量成绩的话它与雅阁、帕萨特等竞争对手确实存在不小的差距，但它绝不是籍籍无名之辈，曾经也有过月销过万的辉煌时刻。至于第五代蒙迪欧能否延续这种辉煌，且让我们拭目以待吧。