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一个月前，作为世界第六大、亚洲第一个保时捷体验中心，在上海正式对外营业。当时，我把它“把感情掉到地上！”描述为。" "
因为爱保时捷的人更多，所以很容易接触到梦想中的车，并且可以以此为伴侣，去赛道上滑行。(大卫亚设)。
而且我们在这里真的遇到了第三代Cayenne。但是，那个风被进入赛道的718、911吹走了，单纯的越野体验并没有让我们感受到它真正的实力。(威廉莎士比亚)。
但是今天不一样。整个PEC都在开放。主人公只有一个。我们一直期待的Cayenne。(大卫亚设)。
有些人，比我这样的照片更帅(真的，哈哈，不要笑)。像保时捷新一代Cayenne这样的车也比照片更好看。(莎士比亚)(保时捷)。
但是这次重点内容不是静态体验。因为在上海保时捷体验中心，我们乘坐新车上了“山”，上了“赛道”。关于新车的外部感觉和车内体验的内容，最后将提供饼干视频服务。
操纵区
本次试驾车型是全新的Cayenne 3.0T车型，是98万韩元的入门版本，当然，在选择后腿转向系统、三室自适应空气悬架、动态底盘控制防倾斜稳定系统(PDCC)和Sport Chrono部件、真皮内饰、21英寸车轮等后，
根据选择配置的价格，选择功能最丰富的Cayenne 3.0T车型后，价格应该在130万韩元左右。
1 . 4公里的控制区实际上是测试轨道，由东西两个小循环组成，如有必要，可以在两个控制区设置不同的经验项目。
这条赛道虽然不太长，但在设计时可以明显感觉到考虑了各种因素：长直线、连续曲线、高速弯曲、低速弯曲等。
在这里，我们体验了车辆的动力和操纵性能。虽然是最普通的Cayenne，但采用3.0T发动机和8档自动变速器。虽然没有PDK那么快的下降和响应速度，但在其他方面无可挑剔。
从发动机参数来看，新的3.0T发动机增加了7马力的最大功率和10牛米的最高扭矩。配合矫正灵敏的加速器，新一代Cayenne的速度提高做到了“按想法得到的”。
height="427"/>经过升级的第二代8速 Tiptronic S变速箱同样功不可没，优化后的齿比不仅让它有了更快的提速，同时也提高了一定的燃油经济性。
在实际体验过后会发现，PEC只是提供了一个没有干扰的封闭道路，从而让驾驶者体验保时捷车型的驾驶感受。因为，由于较窄的道路与赛道长度限制，它并不能让驾驶者将车辆开出极限。但在接下来的环节中就不同了。
模拟冰道
原理比较简单，当车辆进入场地，后轮压上设置好的液压盘时，液压盘便会随机地向左或向右迅速移动，从而导致后轮突然打滑。
挽救的方法则是在车尾移动后丢掉油门，并迅速通过反打方向，在之后的路面上尽可能地避开冲出的水柱。这与漂移练习中的起漂动作几乎一致，只是液压盘代替了脚下踩油门的动作。
配合全新设计且极其聪明的底盘，新一代卡宴不仅能兼顾舒适和运动，在突发状况下依旧可以保持稳定的车身姿态。
越野体验区
在越野体验区，得益于中央差速锁、后桥差速锁以及四驱系统，以及5种不同的越野驾驶模式和6种离地间隙，Cayenne可以轻松的通过几个难度较大的考验。
而可调整的越野模式令驾驶者能够选择恰当的驱动系统设置，无论泥泞还是砂石路，全新Cayenne也都能应付自如。
爬坡科目的坡度并未明确标出，但通过车内乘客的尖叫声与实际体验，可以明显感到它的难度并不小。甚至会有人感觉车快翻了，但实际上，由于良好的越野性能与4D底盘控制系统，Cayenne可以顺利的通过。
侧坡的科目没什么难度，但第一次驾驶Cayenne挑战的人会多少有一些紧张，毕竟印象中的Cayenne大多是稳稳地行驶在大街上。但你要明白，它是有能力通过这些路况的。
前几个科目都是比较常规的越野项目，眼前的这个U形坡道则有些与众不同。
通过的时候不仅要兼顾两旁的间隙，还要面对视野盲区带来的危险。不过，Cayenne配备的后桥转向系统，令它在通过这段路况的时候减小了转弯半径，加之车内提供的全景影像，驾驶者只要稍加注意便可顺利通过。
不过，Cayenne也并非完美，两辆来自德国莱比锡保时捷体验中心的车，在经过交叉轴项目时，都出现了明显了车身异响。
外观、内饰回顾
在我看来，作为有经典潜质的保时捷，这样的小改变绝对是明智而正确的。
头条说：纵观这几年保时捷的成功经验，我们不难发现，自从推出了Cayenne这样生而逢时的畅销SUV之后，这匹来自斯图加特的骏马就好像是解开缰绳，并打开了新世界的大门。
它除了销量逐年攀升之外，还帮助保时捷真正成为了一个既叫好又叫座的超豪华品牌。从当初的“离经叛道”一直到如今的“销量担当”，它早已不再是负责赚钱养家的卡宴了，它是这个级别最具实力的车型，也是竞争对手拼命想要超越的车型。