luda 作为燃油车的忠实随从，本人一开始绝对不开新能源车，没有声波，也没有变速箱操作时的变速质感。何况买车的时候是5年前。当时新能源车型和现在是两码事。
于是那时候提车就提的奥迪Q5L，准确说那时候还叫做奥迪Q5，买的是40TFSI技术型，如今已开了5年，最近朋友提了一台理想ONE，我试驾以后发现不错，自己也买了一台，如今开了大概2000公里，我只想说三个字。开了5年奥迪Q5L，换上理想ONE，车主：我只想说3个字。理想ONE这台车是市面上很少见的增程式新能源车型，相比起纯电动车型，理想ONE不需要担心续航的问题。今年看到新闻说有新能源车主在国庆的时候，路上为了一个充电接口打起来了，当时就觉得自己的选择是对的，起码不用有电量焦虑，还能上绿牌，还能体验到纯电车的驾驶乐趣和质感。
外观设计上，理想ONE的气场很足，车身线条流畅优雅，前脸是贯穿式的LED灯带，连接两侧一体式的大灯，下方一个盾形金属中网，车身的漆面不管是颜色还是做工都很高级，甚至感觉比BBA的车漆还要高一个档次。侧面线条从前到后都是以直线为主，几乎见不到任何横向的曲线线条，很立体也很直观地勾勒出了理想ONE的车身轮廓，车尾也是贯穿式尾灯，左右拉通，底盘上覆盖了金属挡板。从审美来看，理想ONE是同价位同级别车型里水准很高的，这点很多人都承认。
内饰设计偏向科技感的营造，总共分为四块屏幕，左右贯穿，分别是12.3英寸全液晶仪表盘、16.2英寸液晶中控、10.1英寸功能面板、12.3副驾驶娱乐屏，总共达到50.9英寸的总屏幕尺寸。四块屏幕用不同的操作系统，中控和副驾驶娱乐屏因为不涉及车辆行驶，用了更开源，内容更丰富也更好玩的安卓系统，配了骁龙8系处理器。而仪表盘因为涉及到控制车辆行驶，用的是更封闭的Linux系统和专业汽车芯片德州仪器Jacinto 6，避免了行车途中车机忽然卡顿或其它问题。三幅式方向盘配精致的电子档把，还填充了许多真皮内饰，车内颜值不输BBA，甚至说即便在BBA里面，也处于中上级别。
车身尺寸5030*1960*1760mm，轴距2935mm，定位是中大型SUV，前后独悬，配置双电机电动四驱，前麦弗逊独悬后多连杆独悬。支持L2级别智能辅助驾驶，360度全景影像和4种驾驶模式切换，可调节软硬的悬架。前排座椅电动调节还带加热通风和按摩，后排座椅也支持加热和按摩功能，座椅是2-2-2的布局，因此全车的乘坐舒适度都很有保证，一家不超过6口人的情况下，都能坐得很舒服。
搭载1.2T引擎，最大功率96KW，在行驶过程中会全速给电池充电，再由电机从电池取电为车辆提供驱动。前后轮都各有一个电机，前轮电机100KW功率，后轮电145KW功率，最大功率即245KW，电机最大扭矩455N·m。三元锂电池，纯电续航能达到188KM，快充半小时就能达到80%电量。
日常通勤三天一充，就当一台纯电车使用完全没问题，能耗低，开销小，驾驶体验还不错。需要上高速的时候就用增程式模式给电池充电，充电状态百公里8L左右，完全不存在电量焦虑问题，有加油站就行，加油即走，边走边充。如果不赶时间，留在充电站玩玩手机等半小时，充80%电量又可以走了，给了车主更多选择。
对于这台车型，跟之前开的奥迪Q5L对比下来，我只想说三个字，那就是：很意外。一直以来对新能源车都不是特别有感觉，但试了以后好像还不错，开了2000公里，终于能体会到新能源的好处。在市区通勤，驾驶起来智能化程度高，能耗低，很有成就感，也降低了驾车时的疲劳。上高速也不担心没电，总体来说让人十分放心。