luda 奥迪Q2L仍在使用大众最古老的布局，最古老的双离合变速箱。这就是结构简单的DQ200干式双离合。
这台变速箱已经拥有十多年的历史，奥迪Q2L拿过来也仅仅是稍微升级了一下。大众集团在整个欧洲市场销售占比最大的就是这台干式双离合变速箱，其次才是湿式双离合、6AT、8AT，可见这台干式双离合变速箱对于大众集团意义非凡，强如奥迪这样的一线豪华品牌依旧我行我素，和12万元的大众最低端廉价车例如速腾、宝来、朗逸1.2T、1.4T车型共享同一款前置干式双离合变速箱，就连一汽大众探岳1.4T低配版本则做到了全系标配DQ381湿式双离合变速箱，为什么奥迪这台入门级城市SUV却做不到呢？舍不得“弃干用湿”还是另有苦衷？
相反，只比奥迪Q2L高出一个等级的奥迪Q3就能做到全系列标配7速湿式双离合变速箱，奥迪Q5、A4、A6L以及A7，这些官方指导起步价超过28万元的奥迪车，清一色搭载大众集团高端的湿式双离合，而不会用那台成本较低、结构简单、技术老套的DQ200干式双离合。
从一汽大众奥迪修理厂对于旗下SUV车型的变速箱的“区别对待”上，我们方能知道什么叫做“控制成本”。当今时代，除了我国农村和极少数小众工具车还在固守手动挡变速箱，其余几乎99%的大众化热销车，已经完全摒弃手动挡，起步就是自动挡！尤其是中级车以上，合资超过15万元以上的车型都难以发现手动挡。自动挡变速箱已经非常成功取代手动挡。
自动挡又分为廉价的干式双离合、钢带CVT、低承载扭矩的AT变速箱。中端的钢链式CVT、湿式双离合、爱信采埃孚中低端的8AT。高端自动挡则是由顶级的爱信8AT、10AT、采埃孚8AT、奔驰9AT垄断市场。对于干式双离合变速箱而言，它就是典型的“最廉价的自动挡全套解决方案”。
以奥迪Q2L区区22.88万-26.88万元是没有资格使用大众集团的DQ381前置高成本高性能变速箱的，因为大众迈腾、帕萨特、CC、途观L等使用的DQ381可以最大承载381牛米扭矩，而奥迪Q2L全系只有一款1.4T发动机，最大马力仅150匹，峰值扭矩250牛米，对于奥迪和大众高层而言，完全没有必要“杀鸡用牛刀”，正好DQ200干式双离合变速箱老当益壮，被奥迪升级研发成了最新的7速S tronic湿式双离合，传动效率高达90％，干式双离合的油耗明显低于湿式双离合，但超低速驾驶和拥堵路段，总是干式双离合吃大亏，内部离合器片容易过热磨损。
同样都是1.4T发动机，奥迪Q2L只能全系用干式双离合，但奥迪Q3即便是低配1.4T版，也可以做到全系标配7速湿式双离合变速箱。核心区别在于奥迪Q2L终端裸车最低可以17万元买到，但奥迪Q3最低也需要22万元，两者相差5万元。
两款车的差价极大，以至于奥迪Q2L若想获得如今月均4100台左右的高销量，必须做到促销以价换量，以大幅度折扣吸引人，同时削减三大件和配置开支来降低生产成本，才能让这款落地价经常不满20万的奥迪Q2L获得利润。
如此，不得不让奥迪Q2L在设计之初就必须考虑三大件综合控制成本的问题，首先就是做到全系不用2.0T EA888发动机，全系只用1.4T EA211发动机匹配7速干式双离合，奥迪再也不是20年前一款加长A6L打天下的官车奥迪，也有大量廉价车廉价三大件低端车型来走量，以此养活上下游巨大的产业链！