luda 朋友买了奥迪Q5，2.0T，买了一辆那么大那么长的车，走进去一看，空间真的很感人。
再下车一看，原来这长度都在发动机舱上了。
于是很隐晦地问了问朋友，有没有注意到这个问题，到底图的是Q5的什么优点。毕竟发动机舱太长，对操控会有影响的。这小空间也完全谈不上实用性而该朋友又是言必称操控，谈到好车就是“稳”、“底盘不松散”、“不发飘”的。
于是朋友说了，图的是奥迪Q5的纵置发动机。那么纵置发动机跟横置的比，到底有什么突出优点，以致延长发动机舱，压缩乘员空间都在所不惜？
横置发动机可以节省乘员舱空间，途观的2.0t是横置的，所以途观发动机舱没那么长，成员空间可以相对大一些。奥迪q5则相反。纵置发动机占用了乘员空间，导致后排空间相对不足。性能车，高级一点的车大多纵置发动机，这样发动机输出轴方向和变速箱不需要转向齿轮链接，输出效率高。横置发动机需要转向齿轮连接变速箱。
Q5这套纵置跨戳动力系统与途观的横置系统完全不同，首先，纵置平台的好处是将重心后移，提升溃缩区的长度，是一套安全的设计的升华版，其次，纵置平台能提升极限操控，前悬不是多连杆就是双叉臂，可参考A4和锐志等车型，途观其实是速腾Pq35平台衍生而来，q5刚是上一代A4 b7、b8平台，可以称之为中型SUV，然途观则是紧凑型suv，多花十几万的车主也不是傻子！
另外介绍一款很癫的前横置轿车，去试车时意外发现的，Ford Fusion Sport 2.7v6 双增压 AWD，320来匹马力吧，一般美国车扭矩设定是与马力对应的，但是这款明显不止320磅尺的水平，加速很快，实测0-96km仅5.8s（很意外销售让我随便踩油门，当时觉得牛比，谁知一看YT大堆人爆走5.6s。MotorTrend测试4.9s），不过长太丑不入我资深外协的钛合金，无爱不解释。