luda 我因为路上来往的韦莱而垂涎了很久，但周围没有韦莱车主，所以很辛苦。转机不久前出现在一辆关于蒙迪欧的抖音(抖音)上，评论区的一位老同学突然发出邀请，要我评价他的车。
仔细问一下，嘿，就是国内造车新势力“蔚来”之一的威瑞，还有ES6 610KM公里性能版！这个是星形爸爸一听到就马上安排？
现在可租的车中新能源的比重越来越大。每个人接受新事物需要一个过程，但没想到本老司机的观念转变速度超乎想象。
好像又要挣扎了。
x型的前脸很好地结合了传统和未来。在保留一缕“进气格栅”的“传统”的同时，甚至代表未来的新时代也融合了理念，一见钟情。再看这个“失雪”，这只是单纯的日间驾驶灯，真正的大灯组在日灯下设计了看起来像风的位置，1965mm的车身宽度又将ES6的视觉效果展开得又宽又低，营造出运动氛围。(大卫亚设，Northern Exposure)。
点睛的笔是威来标志。我一直认为威瑞logo的设计很成功，看起来很少，但看起来很高级。我想放眼全世界，也是优秀的例子。(大卫亚设)。
2900mm的车轴距离，拉长ES6的身材，从侧面看，没有传统纯电车的“厚度感”，这说明设计师的基础还是相当深厚的。唯一遗憾的是，几乎所有装满手表的车主竟然没有选择香草。(威廉莎士比亚，模板，LATLE)据他说，自己本来想去外面选一个漂亮的轮毂，后来觉得如果需要换电，换电站的话，轮胎规格不一致的话，会很尴尬。(莎士比亚)。
对了，这个老Q7一样的勺子尾灯也很漂亮。
那么问题果然来了。
“为什么不选择特斯拉？“也许这是其他很多人的灵魂顾问。
“其实我试驾过，包括特斯拉、比亚迪、鹏鹏等。首先Model Y的空间很小，特斯拉的装修，做工啊，真的塑料满满的，即使买了，也很想买进口的两款。国产新能源车型中威来最好，威来服务好。”他拿出手机，开始展示威来服务。“上次车胎爆了，一在服务组直接说出来，就方便等他们来。而且，如果你的车坏了，他们会为你提供相同型号的大宝。”
“最重要的是威来电气更换服务，这是其他电动车没有的。”他踩灭了丢失的烟头。
事实上，现阶段成为威来的电厂交换还不多，但电车充电桩一开始并不多。不是吗？这个换电比充电快得多。
“那么，您是选择购买威来电池，还是选择租赁形式？”我问。
“我选择的买断，其实我算过了。到最后都差不多。租赁就像分期付款一样。到最后要花这么多钱。如果这辆车卖得不快。”
“听说威来电池虚标很厉害，寿命为400多公里的那个电池实际上最多跑了300公里左右？”
“差不多，我是100度电池，610公里，实际上是450度左右。”
“那有里程焦虑吗？”
“我的活动区也是这样的。真想出去玩，我自己开一辆油车就好了。”
实际情况也是如此。买电车的消费者大多数是上下班代步需求，很少从这个城市出来。
“去试试吧。双电版，100公里加速4.7秒，很猛。我现在不想开油轮！“现在油车、电车车主好像自动分成两派。”
我拿到钥匙，准备出发，再想想，我妻子没有体验过加速得这么快。
车，带她体验一下，说不定以后可以买性能电车了，嘿嘿。出发之前，为了避免出糗，我问了一下基本操作方式。幸好，挺常规。推动这别出心裁的小玩意儿至D挡，我们便驱车上路了。
电动车因为没有发动机与变速箱精密的机械结合，驱动原理相对比较简单，所以我们来谈谈ES6的调校与驾驶感受。
这辆车配备的是空气悬架，在每次变换驾驶模式的时候，都会自动升高或降低底盘。其实在开这辆车之前，我看过一些ES6的视频，里面都提到ES6的悬架调校偏软，开起来忽忽悠悠的。不知道这辆车是不是有空气悬架的原因，过坑、弹跳都很利落，甚至避震有些偏硬！过弯顶得动也拉得住，配上这强劲的动力，是有很强的运动感的。
只是在舒适模式下，转向手感略轻，切换到S挡才正合我意。我没有深入研究，不知道有没有自定义模式去调各种参数，个人还是更喜欢偏重一些的转向手感。再说到电动车的动能回收，全程中我几乎都没有感受到那种令人不舒服的动能回收制动力，也仅仅只是在低速的时候出现一些电流声，估计那是动能回收在工作吧，没有给驾驶造成割裂感这点绝对要给好评。
找了一段空旷路，让后排的老婆孩子系好安全带之后，“嗨糯米，性能模式！”。我对车机AI“糯米”说道。
切到S挡，底盘自动降低，一脚电门到底，嚯，嚯，哈哈哈哈，太TM爽了，脑中的血液仿佛被扎进马夹袋里，一股脑朝后脑勺甩去，一瞬间眩晕感充斥着我的大脑。
“再来一次，再来一次！”坐在后排的儿子以为在玩什么娱乐项目，兴奋的大叫。
又一脚油门，再次让眩晕主导我的感官。
电动车的加速感不得不说的确是个很好的卖点，我承认，我心动了。
“你喜欢这个车车还是我们家的车车呀？”老婆在问儿子。
“喜欢这个，这个开得快！”你看，连我儿子都“沉沦”了，他可不是什么三岁小孩，他都四岁了。
当然卖这么贵的蔚来，我有理由给它找出点不足，而且是我认为一个比较低级的不足：蔚来ES6的隔音降噪水平有待提高！并且在车速高的时候，整车还会有一丝丝震动，也就是说NVH水平有待提高。这可是这个价位的车必须要会的技能啊。可以说，20万以下的电动车，如果仅仅只是为了满足“够用、代步”这样的标准，那这辆50万的车可真的代表了国产电动车未来的方向，它不但要好开，好玩，好用，还要智能化，科技化，任重而道远啊。
总结：
事实上，在开了几款新能源车之后，再联想之前看到的驾仕派李子曰《再造一个王思聪or再造一个哈姆雷特》中提到，90后主力消费群体是憧憬BBA长大的，品牌优势足够强大，二三十年的情怀不会那么容易就被冲刷干净的。我很认同，甚至我用钱投票了。但是以后呢？在消费过BBA之后，至少我本人已经没有这层信仰了，我儿子这一代更是。很有可能未来的局势会面临洗牌的。国产电动车充满着机会。至于未来来没来？我不知道。正好趁这个午后，拍车的闲暇之际，带着孩子在外面放放风，这感觉就挺好，不是吗？
突然想起前段时间看到的一句话：时光的故事，到老了在一个有风的阳光午后，回忆其实什么都包含了。
陪伴家人才是YYDS，至于汽车风口嘛，交给时间吧，等老了我们回忆回忆就行。
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅