luda 斗艺的销售量不如一天。
对大众来说，内心是想做好奴隶，但非常难堪的是，市场对大众豪华车的认可度并不高。这不仅限于国内市场。全世界只要价格上涨3万欧元/美元，大众的竞争力就很弱。
可以看作是大众体系中相对步行的高端车型，美国定价也挂在3万美元关口，超过这条红线，销量就会减少。(莎士比亚，莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。
原因很简单。大众品牌之上是奥迪，模块化运营的最佳大众集团。分类大众品牌是普通家用车，高端市场握在奥迪手里，更高端的豪华市场牢牢握在保时捷手里。
作为大众最重要的市场，国内更是如此。
途锐的定位和奥迪Q7一样。事实上，两种车型目前的终端价格几乎重叠，平行进口汽车市场的奥迪Q7价格下降了60万韩元，这就是大众途锐的价格区间。
其实大众并不认为挂奥迪标的Q7比挂大众标的弱，所以两款车型在地图价格上几乎可以重叠。(威廉莎士比亚，美国作家)。
但是在今天的轿车市场上，图里和奥迪Q7市场的吸引力都下降了。
对于途锐的运营，大众将其投放到相对的边缘市场，以肃静、有缘的态度运营中国市场，这对需要塑造高级用户群体形象的高端车非常不利。
另一方面，有斗艺的豪华车市场内卷严重。
宝马率先引进国产版X5进行了延长、增强动力，国产后宝马X5预计竞争力会更强，国产后宝马X5价格很可能稳定在60万韩元左右。
这意味着，在产品力方面压倒中途岛的宝马X5国产版具有品牌、价格双重优势，对奥迪Q7和大众途利来说是双重压力。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。
价格任意定价、利润过高是所有豪华车、豪华车都有的问题，传统时代，没有话语权的中国品牌想要降价豪华车是不可能的。
但是这个时代完全不同。在碳中和压力下，所有外资品牌都面临着变化的压力。BBA抢市场的速度加快，危机感加重，同时新能源市场颠覆力强，BBA拥有共同的对手，即高端化运营的所有新品牌。(威廉莎士比亚，美国作家)。
降价、重新定位产品、布置新市长/市场是豪华品牌都在做的事情。
嗯，传统豪华车、高端车和营销模式都很时尚。特别是像中途岛这样的产品，纯燃料高端汽车在这个新市场上的兴趣非常低。
2020年，途锐销量只有1万多辆，预计今年销售额将继续向下调整，超过50万人的传统燃油车市场也在进行新一轮洗牌。从各方面都更加强势的宝马X5、拥有价格优势的奥迪Q7来看，途锐车主也将自然过渡。
随着新动力结构的到来，用户也有更多的选择，是否有必要购买传统的内燃机，需要重新思考。(莎士比亚)。