果敢的转身 试驾东风日产全新一代奇骏

上市7年累计销量超过120万台，第三代标准以近乎完美的成绩落下帷幕，留下了“舒适”、“流畅”等成功秘诀。但是作为继任者的新一代的标准似乎不会吃旧的，但不仅从中庸蜕变到强硬派，还完全搭载了1.5T VC-TURBO超变发动机发动机，试图用设计和技术重新征服消费者。

外观：前卫设计元素搭配硬派造型

与上一代不同，稍微圆润的设计风格不同，新一代标准的外观更加强硬，融入了如今主流的分离型车灯，向着年轻，彻底颠覆了对标准的传统印象。

正面面部部分采用日产最新的V-Motion 3.0家庭式设计语言，倒梯形格栅内部采用点阵元素装饰和宽敞的镀铬装饰，营造出时尚氛围。分离式LED大灯是长杆设计，近距离照明在空气导流板内，下方格栅两侧集成了独立的圆形雾灯，设计手法相当先进。

侧面是两腰线和悬浮式屋顶设计，配备了大面积的黑色护罩，配合稍微突出的翼板，展现出强大的力量感。尾部大体上延续了以前车型的设计，但更换了新款式的LED尾灯，视觉效果更加精致，后方包围面积也更大，进一步强调了强硬派定位。

装修：人体工程学得到了很大优化。

新一代的标准给装修也带来了大胆的变化，悬浮式液晶面板、触摸功能按钮、电子变速机构等时尚设计要素一应俱全，技术质感比前一代有了很大提高。材料方面，中央控制台和门板上均用皮革面料包裹，辅以白色缝纫工艺，高档气息更浓。中央通道两侧也包裹着皮革材料，面积大，司机和前排乘客的腿枕头更舒服。

塔型号专用12.3英寸全液晶显示器，以橙色为主的背景色，支持多种显示格式。仪表可以与中央控制屏幕相结合，映射多媒体、导航等功能。12.3英寸中央控制屏幕现在采用主流悬挂设计，可进行触摸操作，底部还留有触摸按钮和手柄，操作起来非常简单。功能方面，该多媒体屏幕搭载了日产最新的Nissan Connect超智能联2.0系统，内置集成语音控制、远程控制、汽车互联、车载KTV等60多种功能，仅在智能化水平上就要远远领先于同等级的日系车型。

空调控制面板仍然采用传统手柄的物理按钮设计，虽然缺乏一定的技术感，但优点是日常驾驶中盲操作方便。另外，较大的密钥大小可以进一步提高操作的准确性。在配置方面，新一代基准塔车辆配有同等级罕见的三区自动空调，通过前排空调面板可以同时调节和查看三个暖气片的温度，后排还提供了调节面板。只是位置相对较低，日常操作有点不方便。(大卫亚设)。

舒适度配置方面，新一代的标准除了入门两款车型外，其余车型均具有驾驶席腰部支撑调节功能，全景天窗的整体面积与老车型相比略有减少，但对车内采光的影响微乎其微。

动机：驾驶质感有了很大提高。

相比外观和内饰方面的变化，全新一代奇骏在动力方面的改动最为彻底，从自然吸气阵营大胆投靠小排量增压队伍，率先搭载了日产最新研发的1.5T VC-TURBO三缸可变压缩比涡轮增压发动机，压缩比可以在8:1到14:1之间智能切换，同时兼顾动力性能与燃油经济性。发动机最大输出功率可达204马力，并可瞬间爆发出300牛·米的峰值扭矩，参数已经超越了部分2.0T发动机。

亮眼的参数直接体现在动力表现方面，凭借灵活可调的压缩比，全新一代奇骏在不同工况下均能获得不错的动力反馈。尤其是在起步阶段，油门响应十分积极，配合较好的低扭性能，车辆会稍微有些前窜，需要控制好油门开度。城市道路中经常使用的40km/h-80km/h速度区间内，全新一代奇骏的动力表现始终比较出色。

当速度来到100km/h以上时，此时虽然发动机依旧可以保持稳定的动力输出，但受限于排量的原因，仍然会显得有些力不从心，主要体现在再加速能力方面，高速超车需要提前留出较大的空档。

XTRONIC CVT智能无级变速箱依旧尽职尽责，将动力梳理得相当平顺，日常驾驶过程中很难察觉到明显的顿挫或闯动。同时，全新一代奇骏针对变速箱还进行了技术升级，将速比范围提升至8.2:1，能够承受330N·m的最大扭矩，并且在保证平顺性的同时提升了传递效率，动力响应更快更直接。

全新一代奇骏另一项重要升级在于第二代4X4-i智能四驱系统，这套智能四驱系统整合了越野、雪地、自动、经济、运动五种模式。此次试驾重点体验了日常使用频率更高的后三种模式，其中自动和经济模式整体区别不大，仅仅是在起步阶段油门响应略有不同，车辆会将发动机转速始终控制在2000rpm以下，更注重燃油经济性。而运动模式油门会变得更加灵敏，同时发动机转速也会相应拉高至2000rpm以上，稍微深踩还会马上突破3000rpm，以此获得更充沛的动力响应。

全新一代奇骏依旧延续了上一代经典的前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂结构，在此基础上针对后悬挂进行了优化升级，增加了和副车架的连接点，并且使用了液压衬套。直观的感受是底盘厚重感有所增强，同时设定也更偏向于硬朗风格，与整体设计相吻合。转向设定仍以轻松为主，日常驾驶手感相对轻盈，且保留了一定的模糊度，更利于城市路况驾驶。

值得一提的是，为了缓解三缸发动机天生结构特性所带来的噪音和振动，全新一代奇骏针对NVH做了一系列功课，包括配备前排双层夹胶玻璃、加厚发动机舱隔音棉等措施，并且优化了发动机和变速箱结构，因此不管是静止怠速还是日常行驶振动感受与一般四缸发动机并无二致，平顺性令人满意。

空间：后备厢实用性较强

作为一向以乘坐舒适而著称的奇骏来说，全新一代奇骏的空间表现自然也没有令人失望。身高178cm的体验者坐在前排，调整好座椅后，头部仍有两拳左右的余量。前门板拉手采用封底设计，不过尺寸和深度均比较一般，实用性略打折扣；前门板储物槽进行了空间划分，前端设计有独立的水杯槽；中控台下方设计了开放式的储物格，内部配备了手机无线充电板，并提供了两个USB接口和12V电源；前排杯架采用前后布局，虽然尺寸较大但并未配备限位装置，无法有效固定水杯或水瓶；中控台底部采用掏空设计，内部配备了防滑胶垫，可以放置体积稍大的物品；中央扶手箱内部容积十分可观，并且设计了独立的零钱盒，方便存放小件物品。

保持前排座椅位置不动，同样身高的体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间达到两拳有余，乘坐宽敞度不错。细节方面，全新一代奇骏后排座椅坐垫长度略短，对于腿部的承托不足，长时间乘坐可能会产生疲劳感。不过由于后排座椅靠背支持角度调节，一定程度上可以缓解疲劳。后排地板凸起相对比较明显，好在长度和宽度均不错，基本不会对中间乘客舒适性造成影响。储物空间方面，后门板拉手同样采用封底设计；后门板储物槽也采用了一体式造型；前排主副驾驶座椅后方均设计了储物袋；后排中央扶手前端提供了两个杯架，内部并未配备限位装置且深度较浅，无法固定住水瓶。

全新一代奇骏高配车型提供了带感应功能的电动后备厢，后备厢开口长度和宽度均较为可观，同时内部规整度也不错，实用性没有问题。后排座椅支持4/6比例放倒，并且放倒后几乎可以与地板形成同一平面，空间延展性表现出色。此外，后备厢两侧还分别设计了尺寸较大的储物格，方便存放一些随车工具。

安全：主动安全配置颇具诚意

全新一代奇骏搭载ProPILOT超智驾以及NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，除了全速域自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等常规功能，还配备了智能跟车、平顺制动、识别静止车辆、超视距碰撞预警、油门误踩纠正等高阶功能。自适应巡航可以实现自动跟车启停，响应及时不会出现明显的延迟。开启车道保持功能后车辆可以自动识别车道线以及限速标识，并完成自动转向。

全新一代奇骏提供了360度全景影像和倒车车侧预警功能，全景影像画质虽然仍有提升空间，但对比同级别日系车型已属较高水平。稍有遗憾的是，全景影像不支持视角切换，且四周畸变较为严重，不利于查看。

总结：