luda 在这个瞬息万变的世界里没有绝对永恒的东西。就像昨天世界杯一样，上次冠军德国战车被太极号推翻一样，老牌强队也会失去前爪，一代宗师也会败给徒弟。
即使你天下无双也需要不断提高自己，防止被别人超越。起亚Stinger斯汀格就虎视眈眈，试图挑战奥迪A5 Sportback和宝马4系Gran Coupe。奥迪A5 Sportback是最早把四门掀背轿跑这个细分车型带入这个级别的，之后宝马4系Gran Coupe开始跟进，而起亚刚刚步入高端运动领域，Stinger斯汀格也是起亚第一次尝试后驱运动型车。
外观上三台车都坚守各自的家族风格，奥迪A5 Sportback的颜值最高，优雅的车顶线条配上凌厉的线条和干练的车身，就像一个身着西服目光锐利、能量十足的精英。相比之下宝马的设计师就显得有些偷懒了，除了短车尾和车顶的弧线，4系Gran Coupe看起来与普通3系没有什么不同，相当无趣。起亚Stinger的外观则是纯运动化，虎啸式的全脸两侧增加了獠牙一样的进气口，前轮后方的侧腮也不是摆，引擎盖上进气口虽然是封死的装饰，但为整台车的运动气息增分不少，车尾“掀背”最为彻底，但略显臃肿，整体感觉力量有余，优雅不足。
内饰亦然，奥迪A5 Sportback拥有最现代化的驾驶舱，而且做工精细，配备12.3英寸的数字仪表盘和7.0英寸的中央屏幕由极具科技感。宝马4系Gran Coupe的内饰就是宝马祖传的内饰，不知该如何介绍。起亚Stinger的内饰很有设计感，让人眼前一亮，只是豪华氛围渲染得还不到位。
奥迪A5 Sportback车型的长宽高分别为4733/1843/1386mm，轴距为2824mm；宝马4系Gran Coupe的4670/1825/1387m的三围，配上2810mm的轴距，是这三台车当中尺寸最小的。起亚Stinger依然采用“大一号”错位竞争的策略，4830/1870/1400mm的三围比两台德系车都大，轴距达到2905mm，已经踏入了中大型车级别，希望能用尺寸来弥补品牌上的不足。
动力总成方面，奥迪A5 Sportback搭载2.0T发动机，高功率版为252马力，峰值扭矩370牛·米，匹配7速S tronic双离合变速箱，并配备奥迪当家的quattro四驱系统。发动机在全转速范围中都发挥出色，出力十分顺畅。凭借最佳的推重比，A5 Sportback仅需5.1秒即可完成百公里加速，比宝马和起亚快了1秒之多，零四仅用13.7秒一闪而过，尾速超过了163km/h，也是三台车中零四唯一进入13秒的。
7速双离合器反应极快，在日常代步和激烈驾驶的时候逻辑都很清晰，能够准确理解驾驶者的意图完成换挡。A5 Sportback虽然采用的是电子助力转向，但路感非常直接，就好像你的双手通过厚实的方向盘直接与车轮相连。每到一个弯角，A5 Sportback都以一种友好和自信的态度转入，另外两台车却做不到。这一切都功劳归功于15.9：1的电动助力转向齿，以及多连杆的前悬架，这让A5 Sportback的横向G值达到了0.93G。
宝马4系Gran Coupe的2.0T同样为252马力。但扭矩比奥迪少了20Nm，搭配ZF的8AT，可选四驱。驾驶一直是宝马的优势，可惜的是，宝马因为市场的一些妥协，比如绵软的悬挂和模糊的转向都已经让很多属于宝马的东西消失，重量增加，核心驾驶价值受到影响，曾经的“开宝马”现在已经不复存在。
起亚Stinger的2.0T发动机，最大功率256马力，峰值扭矩为353牛·米，传动方面匹配8速手自一体变速箱，采用前置后驱布局。Stinger的悬挂调校的非常简单直接，而且不会受到Stinger GT电子控制阻尼器中的优柔寡断的困扰，只不过缺少了A5 Sportback悬挂的细腻感。电动辅助齿轮齿条式转向系统的线性程度比宝马车型高，不过更大的车身让Stinger开起来相比两个德系对手更像一台老式的美国肌肉车。
人类唯一无法改变的就是物理定律，重量给驾驶者带来的动力和操控感受往往最直接。奥迪A5 Sportback是这个级别轻量化做得最出色的，整备质量只有1575kg，再加上发动机提供的扭矩最大，刹车系统最强大，并且采用最宽的轮胎，所以并不意外，在这次对比当中奥迪A5 Sportback是最快、刹得最稳的，操控也是最好的。
面对起亚Stinger初生牛犊不怕虎的气势，虽然宝马有运动金字招牌，但4系Gran Coupe更像是为了填补市场空白的妥协产品，并没有很认真的打造这台车。相比起来，奥迪A5 Sportback才配得上四门运动轿跑的称号，它用完美的操控，优秀的引擎，澎湃的动力，力道十足的刹车，超级模特般的外观，完爆对手，保住了德系的颜面。