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原创/孟笑宇
严格来说，新奥迪Q3可以给更大的名字，如Q3.5。
原因是：这次它不像一次换代，更像是一次越级，甚至让隔壁的Q5L都有些羡慕。
也有可能是，受了奥迪Q8的影响，设计师不太愿意取消某些元素去破坏它的美感。
此次试驾有一个很意外的场面，我们正在通行收费站的时候旁边一辆车放下车窗对着我们一阵狂拍，本以为是发现了后排舒坦优雅的女媒体，看过去才发现对方开的是上一代Q3，羡慕之余，喜笑颜开的对我们这辆车点了一个赞。
所以更能理解奥迪为什么推出两年内购买的上一代Q3可以原价置换新Q3的政策了，我认为这种福利应该会让不少老Q粉儿动心。
回归正题，仔细聊一聊在全新Q3上市后的首次深度试驾。
行程：200KM+
路况：60%高速、20%城区、20%乡村
驾驶风格：40%温柔、60%暴力
平均油耗：7.3L
此次体验了两款车型，分别为售价30.18万的40 TFSI 时尚动感型与31.88万的40 TFSI quattro时尚动感型，两者之间差了一个quattro，价格相差1.7万。
在外观与内饰上的区别除了几个明显的quattro标之外，内饰配色上也有一些变化，比如40 TFSI 时尚动感型虽然选装的是全黑真皮与翻毛皮结合的运动座椅，但色泽比较统一，像是一款传统的运动座驾。
而40 TFSI quattro时尚动感型选装了红色饰板、红色镶嵌真皮以及红色安全带，更趋向于性能车的风格和调性。
但要说花1.7万买来了奥迪最新的四驱以及氛围上的点缀，我觉得还是挺值，不过这个思维仅限于直男。
重点说一下两款车的驾驶感受：
两驱Q3：为优雅而定制
Q3 40 TFSI 时尚动感型虽然为两驱，但丝毫不减驾驶乐趣。此次在国内提供的两款动力组合中，奥迪特别对2.0T的引擎经过细腻的调校，一方面是为了配合全新的7速湿式双离合带来更畅快淋漓的驾驶风格，另一方面是为了满足国六的排放标准。
与此同时，全新Q3在上一代车型上加长了轴距与轮距，在更澎湃的动力下，稳定性更高，从而驾驶品质也更强。
不过似乎奥迪希望两驱的Q3的身份为的是满足更多用户群体的使用，特别是女性用户，所以在驾驶品质中特别灌输了一种“优雅”的基因。
低速状态下，车辆的反应灵敏而轻盈，方向盘虽然轻巧，但指向明确且力道均衡，就连超过90度转向后的回中力都调校得十分细腻，深怕用力过猛增添了手上的细纹。
而油门与刹车也具有相同的配合度，或许是为了迎合现代年轻人娇贵的脚掌，油门的开合力度十分轻盈，甚至在长时间保持低速巡航状态时，会感觉不到油门踏板的存在。而刹车的表现是弹性适中，灵敏快捷，很有安全感。
不过唯一的不足是，自动启停的响应时间有些偏长，让起步那0.3秒的时间有些心急，当然，这或许也可以理解成一种优雅，至少在拥堵的城市中不用刻意去表现得那么的“铿锵有力”。
随着速度的提升，这种优雅会变成一种坚定，坚定在于手中的这辆Q3会完全去满足你的指令。
速度在60公里以后，油门的反应会变得更加直接，储备的动力随时可以被右脚所唤醒，此时方向也变成更加沉稳，但全新的底盘调校与四轮独立悬挂将路感变得张弛有度。
这个时刻可以选择两种驾驶态度，一种是开启ACC，让车辆保持最智能且安全的巡航，享受最新MMI带来的科技乐趣；第二种是继续接管超控权，激发车辆剩下那80%的潜能。
80%的原因是，即使两驱的全新Q3，可毫不费力的突破200公里的时速，给人十分夸张的极致时速表现，虽然不建议这么做，但作为一款偏向于家用，走气质调性的紧凑型SUV能做到这样的水平，确实不知道奥迪的工程师在它的体内埋藏了多少关于性能驾控的伏笔。
在高速巡航的阶段，全新Q3最大的感受只有两个字：“稳健”。235的宽胎能给到十分稳定的支撑，但小问题是此次Q3标配的固特异的Eagle F1的轮胎，优势在于花纹偏向于运动，排水性较好，劣势是胎噪较大，且不适合太过越野的路面。
所以此次试驾中，我们更多时间选择的是第一种，愉快和优雅的去享受Q3全新虚拟座舱所带来的科技魅力。
此次Q3采用了更大的中控屏幕与全液晶仪表，同时装备了最新的MMI人机交互系统，能流畅的支持CarPlay和CarLife。
而我重点想强调的是，在BBA中，与CarPlay匹配程度最高且操作更人性化的就是这套MMI了，它几乎能完全放弃手机，而且操作质感完全不输给iOS 12。
不过给到的建议是，可以花点小钱去升级到12.3英寸的液晶仪表与更大的中控屏，不仅显示的内容可以更加丰富，而且虚拟座舱的调性也会更高。
四驱quattro Q3：为激情而定制
相比Q3 40 TFSI时尚动感型而言，40 TFSI quattro时尚动感型显得更有战斗力，增加一个香奈儿入门级的差价，带来的感觉绝对不输给背着这款帆布挎包的格调。当然，这是对女性来说。
不过对直男而言，最直接的感受是去增添在公路上的底气。
我认为40 TFSI 这套quattro的主要作用是讲Q3的稳变得“更稳”，以至于可以将公路的驾驶可靠性提升30%以上，尤其是在连续弯道的驾驶中可以更加的随心所欲。
而与40 TFSI quattro最佳搭配的驾驶模式为S档，运动模式下，车辆的动力输出直接程度会提升50%以上，而且会感觉到油门的虚位极大的减少，右脚每一毫米的变化都会换来车辆完全不同的姿态。
在全新Q3的油门中依然有Kick Down的设定，当油门到底启动开关，发动机、变速箱与quattro系统能到达一种最极致的配合，不过前提是要有足够的安全路程来撒野，虽然车辆的理论提速时间算不上很短，但要轻松获得肾上腺素的飙升并不是一件难事。
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总结这辆全新Q3之前，我认为很有必要再为大家梳理两个比较重要的里程碑。奥迪Q3在紧凑型豪华车这个级别中全球的销量是最高的，而且也是最先进入中国市场的同类车型。
或许这对于在思考是否将Q3装入购物车的人来说算不上最主要的参考因素，但我想表达的是，既然奥迪能做到这样的成绩，就绝不会允许这款车拥有任何的瑕疵。
所以不得不说，在全新Q3的登场之后，无疑再给GLA和X1树立了一个标杆，以至于奔驰期望用更大尺寸的GLB来与它竞争。
曾经我在上海车展奥迪的展台碰到一位第一天下订单的车主，他告诉我宁愿花30万去买它却不买更高级别轿车的理由是：这辆车更像是一款能不断激励它冲击人生目标的座驾，更高的坐姿带来的更好视野能更清晰前方的道路，既然是道路就有坎坷，而这辆Q3有能力与他一起迈过。