luda 以今年上半年的流量，凯迪拉克真的狠赚了一波。
7月3日晚，由于刘红的首次户外直播，凯迪拉克成为了“刘红少女”的收银员。北京冬奥会还成功赌上了“顶级流”九眼岭。
但是人气曝光量没有转化为销售。
据胜合会批发销售数据显示，3月份凯迪拉克下降到9507辆，下降了1万辆，5月份只卖出了10002辆，在豪华品牌销售排行榜上排在第九位。据通用汽车7月6日发布的消息，今年第二季度，通用汽车在中国市场的零售销量超过48万辆。其中，凯迪拉克品牌第二季度的销售量约为3.7万辆。
以前的二线奢侈品牌领先者正一个一个地被对手超越。
“没有销售，不豪华”
对于凯迪拉克来说，似乎可以从get到流量，甚至成为流量的主角。那个“骂”黄相济的称号现在还在网络上传播。
2017年，黄金地图发布了一套旅游偏好报告。资料显示，凯迪拉克车主最喜欢的地方是洗澡按摩场所，而奔驰车主喜欢去高档酒店，宝马车主经常去步行街或大型购物中心，奥迪车主经常来往于政府和高中等地。
当然，这只是网络嘲讽。
1902年出生在美国底特律，作为“总统座位”昂贵的凯迪拉克，高档豪华是它的本色。
只是，当它在2004年登陆中国时，这些并没有给他带来额外的光环，也没有在市场上传播。公开数据显示，这家美国豪车品牌在入华第一年的年销量只有816辆，都为CTS车型进口做出了贡献。
为了抢占中国市场，凯迪拉克动作变得激进，最终获得了国内二线豪车“老大”的位置。
2016年XT5上市为署长，凯迪拉克进行了大胆的强攻，陆续推出捷豹、雷克萨斯和沃尔沃，从二线豪华品牌第四名上升到第一名。到2018年，销量连续5年保持两位数的高速增长，同时第四年销量超过20万辆的豪华品牌。
尽管成绩很好，但凯迪拉克的运营者们有明确的认识，他们动用了最激进的价格战略。(那时候，我还在工作。)(另一方面，我在工作。)(另一方面，我在工作。)
据快牌汽车查询数据显示，凯迪拉克是2018年首次交易均价下跌30万韩元的豪华品牌，价格仅为29.9万韩元。相反，奔驰2018年平均成交价为47.9万韩元，雷克萨斯为43.3万韩元，宝马为41.1万韩元，奥迪为31.7万韩元。
2019年，网上传闻凯迪拉克ATS-L的售价已降至15万韩元。虽然凯迪拉克明确表示是“国奥清库存时期的乌龙”，但ATL-L终端价格暴跌是事实。很多车主可以以20万韩元购买最低指导价格为29.88万韩元的ATS-。
“价格交换量”这一打法在一定程度上帮助这位100多岁老人取得了销量成绩，但这也稀释了其身上豪华的属性。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。
据悉，豪华车市场上竞争力的核心不仅反映了销售数据，还反映了品牌溢价能力。因为一旦给消费者留下“打折王”的印象，品牌不仅很难去更高的地方，连销量也会被“反食”。近年来，部分消费者开始质疑凯迪拉克是否“威豪华”，在“抵制收购”的心理作用下，对凯迪拉克做出了“苛刻”的结论。
激进的上位国，凯迪拉克似乎陷入了埋葬自己的深渊。
第二次世界大战
"一切伟大都来自勇敢的开始。"
在燃料车陷入困境的情况下，凯迪拉克进入了第二场战争。
今年3月，纯电动大中型SUV凯迪拉克Lyriq在美国提前下线。通用汽车公司董事长马克鲁兹主张凯迪拉克重新回到领导地位。
但是，对于这种话术，很难引起市场的共鸣，在肥沃的中国传记中，
动车市场，等待这位勇敢入局者的其实是一场更为艰难的“博出位”。6月6日，凯迪拉克中大型纯电动SUV锐歌（Lyriq）开启大定。按照规划，该车将会在9月下旬开始交付。
根据官方信息，作为凯迪拉克的首款纯电车型，该车诞生于通用汽车全新研发的Ultium奥特能平台，5003mm的车身，3094mm的轴距，后驱长续航版车型CLTC续航里程达653公里，数据还算优异。
问题在于，43.97万元的预售价直接劝退了一大批潜在用户。
从奔驰、宝马、奥迪的经验来看，凯迪拉克Lyriq几乎不可能成为“走量”车型。高昂的售价，让该车从一开始就处于不利地位。
有观点指出，对于通用来说，Lyriq基于全新电动化平台打造，非“油改电”而来，产品力突出；但之于消费者而言，同是40多万的真金白银，特斯拉、蔚来等可选择众多。而且蔚来主打用户企业标签、特斯拉科技感满满，每家都有直击消费者的核心卖点，而作为后来者Lyriq的标签却并未打出。
此外，对于Lyriq的高价，也有不少网友调侃：前期售价不用怕，后期会有打折价。
如今，燃油车领域的困扰，正在新的战场上蔓延。只是，此次豪华纯电，会成为“降价”的延续，还是“豪华”的重塑，对于凯迪拉克而言，是个不小的考验。
每一次勇敢的变革，都会带来伟大吗？答案是，必定很难。