(奥迪a6哪个是菜单键)宝马5系和奥迪a6哪个质量好

将想法恢复到2008年盛夏，定于晚上8点开始的北京奥运会开幕式，其实一大早就占据了电视的各个角落，整天滚动播放。

正如纽约时报记者迈克尔·威恩斯写道：“黑色奥迪就像是一条滚动的广告，它的背后有股难以名状的力量，也有着让人无奈的深层次原因。”而这一切都随着2010年新修订的党政机关公务用车配备使用管理办法规定：“正部级官员用车排量不高于2.5Ｌ、35万元”而逐渐散开。

时事造人，时事也造车，2011年推出代号为C7的第四代奥迪A6时，就可以看出德国工程师在巨大的变革中做出的回应．而今天，全新一代奥迪A6L也已在国内上市，距离2018年6月在德国上市也就刚过去半年，不可谓不快了。

本次测试的车型为一汽-大众奥迪-奥迪A6L 2019款 45 TFSI 臻选致雅型，该车型采用了高功率版2.0T发动机，官方指导价为44.28万元，下文简称奥迪A6L。

气质依然优雅但硬朗许多

事实上，奥迪的行政级轿车家族在过去的50年间，都一直是奥迪品牌展示自己造车能力、文化的重要平台与中坚力量，从1968年出生的奥迪100到1994年面世且全面取代奥迪100的奥迪A6（C4），它们都在设计和技术上展现了自己实力。在潜在的意识中，奥迪A6需要起到一个承上启下的作用，既得承接奥迪A8在设计与技术上的前瞻性，也要顺应低级别车型年轻、运动的趋势，这样它就成了一个载体，牵一发而动全身。

以外观设计为例，通过平滑腰线的运用，全新奥迪A6L看起来整体和谐，5米出头的车长并没有让它显得臃肿，修长的引擎盖、圆润的车顶陡然下垂、短促的车尾所成就的车身比例相当匀称。

车身颜色中日珥红、天云灰、陨石灰、古铜棕以及阿瓦隆绿5种是为中国用户定制的颜色，在车漆上如此“用力”实在不多见。我倒是建议全新奥迪A6L的潜在消费者们可以多关注一下黑色之外的车身颜色，这样设计师对于车灯、车身筋线、扰流板等方面的心思才会更加凸显。此外，还可以选择“致雅”和“动感”两种不同风格的外观设计，它们在前包围、轮圈等方面都会有所不同。

全新奥迪A6L要到顶配和次顶配车型上才会装配高清矩阵式LED大灯，其它车型全部为矩阵式LED大灯。

此前奥迪在轮圈设计上一直比较保守，特别是低配车型上，属于一看就是“低配车”那种。此次全新换代有望改观，多条幅、抛光后进行对比灰色处理会更多的应用。

全新奥迪A6L外观设计部分并没有丢失掉一台行政级轿车该有的仪态与气质，前脸设计和车侧分层式腰线都可以算得上点睛之笔。总之，在原有气质中注入更多活力元素的目的达到了。

虚拟式座舱让你提前感知未来

介绍内饰之前请先看这样一段话：“其实我对内饰有点脸盲症，分不清谁有点丑谁更漂亮。拉车门坐进车内，点火走人，一连串动作随性娴熟，可能看都不会看一眼内饰。想找个与心情合拍的音乐就按动方向盘上的按键随意切换；想调节车厢内攀升的温度就转动中控台上的旋钮；想切P挡时就伸手转肘挂。此时你不能让我因为按键松垮而拨错电台，也不能让我因为旋钮阻尼设计不合理而调错风量，更不能让我因为挡把的高矮胖瘦而扭动身体去换挡位。”

以上一段话是我若干年前写下的，可见我当时对一台车的内饰、人机工程学的要求还停留在相当“素”的阶段，现在把它重新搬出来不为别的，是因为我在体验过全新奥迪A6L的座舱后想收回这样的观点了。

从这套逻辑科学的双屏显示系统及其手写输入方式来看，奥迪创造出了更加符合用户日常使用需求的交互体验，此刻自是不用再去强调操作系统流畅的页面切换动作以及美观的UI设计了，我喜欢它用科技手段给我带来的未来感。

奥迪官方对于“虚拟驾驶舱”的解读并不太容易理解，换个直白的说法就是用一整套整合了车辆所有功能控制的一体化显示系统(也可以简单理解为一块智能手机一样的大屏)，将所有有关驾驶、娱乐、舒适的信息都集中反映在内。

其实这个概念先发展于航空领域，想象一下飞机驾驶舱那密密麻麻的控制键，就不难理解在交通工具上，用一体化显示控制技术把大量信息在有限的空间内整合展示出来的必要性了。

“所有的车载导航系统都没有手机导航软件好用”这是很多人达成的共识，我就以此为例介绍一下全新奥迪A6L虚拟驾驶舱的实际运用。

首先是目的地的输入环节，很多车型上不支持手写功能或者语音识别不准确，当需要逐一去点字母输入时，其实很多人就已经放弃使用了；然后就是路径搜索环节，有车联网的联网速度慢，没有车联网会因为数据没有及时更新而路径出错，就更别提根据拥堵情况和收费路段的自主选择了。

以上痛点在全新奥迪A6L身上都不存在，而这只是基础，真正的竞争力来自于12.3英寸全液晶仪表这块”可视资源“，整块仪表都可以将地图、道路指示标志、车辆行驶信息等内容以最直观的形式展现出来，避免了驾驶者在行驶中视线的转移，提升了信息沟通的质量，实质上也是提高驾驶安全性的表现。

说回到材质用料，坐进全新奥迪A6L的驾驶舱第一感觉是A8的内饰被下放了，但细细感受一下，其精致豪华程度还是明显有差距。皮质、搪塑材料等元素组合，用的是一种看起来讲究、感受一下也舒服的设计语言。

方向盘左右两侧有实体的控制键，用以快速切换仪表盘菜单，操作反应比较流畅，但质感不强，有点发散。

全新奥迪A6L还提供了一些可玩的配置，比如可以切换30种颜色的LED氛围灯环绕整个车厢，每天换种颜色也可以保证一个月不重样了，但我还是更喜欢它本身的几种颜色预设，对自己搭配不太感兴趣。

在内饰设计上表现得成熟老辣又不失引以为傲的科技感，其实都是奥迪对于全新A6L在未来的准确定位使然。对于行政级别轿车的消费者来说，预算上的宽裕往往也意识着他们在需求上的复杂与多层次，一台车子会被他们赋予多样属性，而全新奥迪A6L要做的正是要满足这种多样性。

奔驰E级和宝马5系利用上市时间差在内饰环节着实吊打了老款奥迪A6L一阵，但我觉得全新奥迪A6L迎头赶上了，至少在内饰环节是这样。

后排头部空间进步明显

之前两代奥迪A6L的内部空间给我留下的印象都是正面的，唯一需要注意的是它的后排头部空间，如果你的身高超过185cm的话且坐姿较直是会顶头的。而在全新A6L上，这个问题已不存在。

此外车门给人感觉更为厚重，只是关门力道需要大些，不然很容易出现车门没关上的情况。

乘坐感受与12V轻混系统介绍

我先跳上的是副驾驶位而非驾驶位，倒不是同行的伙伴比我更着急一探全新奥迪A6L的实力，而是因为之前两代车型（C6、C7）我作为乘客体味地更多一点，更迫切地想试试全新车型在乘坐感受上有无大的变化。

不出所料，全新奥迪A6L底盘给乘客的感受跟上代车型（C7）很像，都缺乏上上代车型（C6）上那种混厚的感觉。面对大的离散冲击时，它都能一次性解决，不附加多余的动作，传到乘客身体上的振动也很细微。实则这样的表现已足以让人称赞了，但我还是会感觉车身与底盘缺乏连接，车身总像是浮在上面，没有了硬接触带给人的质感。

全新奥迪A6L 45 TFSI车型上装配的这台2.0T高功率涡轮增压发动机，必然会成为主力热销车型的动力选择。它所配备的12V轻度混合动力系统是这台发动机的亮点所在。

2017年中期，奥迪的新型动力混合系统(MHEV)开始装配到产品线中，对于4缸发动机它采用了12V电气系统，而6缸和8缸发动机配备的是48V电气系统。系统将锂电池安装在后备厢内，皮带式交流发电机启动器安装在发动机前端，V型传输带将其连接到曲轴。主要目的是降低发动机的负载，提高自动启停系统的舒适性；同时在行驶状态下，收油后会进入滑行模式，以提高效率降低油耗。

经济模式下，常会熄灭发动机进入滑行状态，空调风量会明显减小。此时踩下油门，会有一个发动机重新启动的过程需要等待，但并不容易被察觉，只是多了一个转速从0到怠速转速的过程。而动态模式下，进入滑行状态的次数并不会减少，差异在于发动机从熄火变成了怠速状态。系统的工作过程响应快、动作轻、给人感觉很高级。

城市道路及高速公路驾驶感受

好开、治愈，动力最具感染力

舒适模式下，油门踏板的反应会变得有些迟缓，如果不用大脚油门鞭策的话，它的动力储备是不大愿意苏醒过来的，总是一副懒懒的模样。12V轻混系统确实挺喜欢介入工作的，但动作非常轻巧，时常会低头一看转速表才发现，原来发动机熄火了。

与此同时，能感到全新奥迪A6L在转向和底盘性能上的存在感也会显得比较弱。悬架在各种驾驶模式下的感受没有差别，来自路面的细碎颠簸会被过滤到绝对不会破坏行驶品质的程度，凸起的井盖、柏油路面的接缝等一些明显的颠簸，会被转化成路感信息传递给驾驶者。高速过坎时它的悬架回弹反应显得有些大，缺乏那种重物压下如履平地的感觉，当然，这个要求对它来说有些高了。

方向盘的“沉和轻”这并不是两个极端，所以也不用担心它轻飘，可以在驾驶者从容操纵的前提下营造沉稳的氛围，标定手法十分老练。转向阻尼细腻、温润，转向力受方向盘转动速度的影响程度很小，这也抹杀了一部分参与感。

压深一点油门，车身会轻微地向前一拱，告诉你它还有另一面。自己驾驶的话，运动模式自然是首选。运动模式下发动机、变速箱都会变得兴奋起来，但并不是那种始终把转速打高的状态，而是适时的停留在高转速，如果驾驶员没有了后续动力请求，它也很愿意升挡把转速降下来。

多了解熟悉后会发现，是否踩下油门踏板底部的“强制降挡开关“对动力响应有着比较大的影响。快速阶跃式的踩下油门踏板，而不去触发”强制降挡开关“是动力来得最直接的方式，变速箱会快速作出反应，降挡一步到位，二次降挡的情况不会出现。这台2.0T涡轮增压发动机以足够强的力道拉拽着时速表向上攀升，5000转左右时还会再有一个小的动力爆发。

而踩下“强制降档开关”的话，动力就有了迟滞，需要等待离合器结合所用的片刻时间才会迎来爆发，当然这个爆发力肯定是要更强些，但动力来得不够及时，不够尽兴。

若要吹毛求疵，的确还是会发现这台7速双离合变速箱在低速升/降挡时，冷不丁会出现轻微顿挫，但这是个概率极低的事件，如果你专注于其它事情就不会察觉，可忽略不计。

山路驾驶感受

转向还是最大问题，过多的驾驶感它给不了

首先发动机声音好听，很干净没有杂音，展现出的是一种高效、自信的运转状态，这个该怎么理解呢，就是发动机极限已经充分向驾驶者交代清楚，它本身只是按照自己的既定节奏运转，不会自乱阵脚。

最大问题还是来自于转向，虚位比较大，在弯中顶着油门，再摆弄方向盘，它的车身轨迹依旧不会发生太大变化，除非方向盘的转动角度大到一定地步。某一转向输入角该有的姿态就是那样，奥迪就给你提前标定好了，一种既定轨道前行的感觉。

回正力矩也是很小很温柔，当需要进行快速转向输入时，你要帮它一把才行。说跟“驾驶”隔了层薄“纱”不为过，而这层“纱”倒是跟悬架很合拍，能提供不错的侧向支撑力，一副气定神闲、不温不火的模样。

开着它游走在街头巷尾，想用相机留下足够多的印记，路过的全新雷克萨斯ES车主会说道：“嚯，这车还没上市呢你就给开出来了。”深夜回家的路确实需要开启经济模式，因为已无力再战斗，踩油门时脚底就像踩棉花糖，顺滑如丝，堪称有了治愈效果。此时特别想调皮地回问那ES车主一句：“你是不是觉得自己爱车买早啦？”

各项性能测试

0-100km/h 加速测试

关闭电子稳定系统，采用左脚刹车右脚油门的起步方式，转速会维持在2750转左右。放开刹车，经过离合器短暂的结合过程后，车辆平稳地驶出，没有发生打滑。变速箱换挡干脆利落，最终3挡破百，7.43秒的成绩中规中矩。

100km/h-0 制动测试

在多次制动测试后100km/h-0制动距离都能稳定在38米左右，最好成绩为37.92米。全力刹车时车身姿态平稳，横向摆动幅度很小，刹车踏板对脚的反馈力度也比较合适。

噪音测试

全新奥迪A6L在隔音降噪方面的表现令人满意，各种工况下都能保持座舱内的静谧性，美中不足的是高速状态下A柱和后视镜部位会传来明显的“沙沙”声。

记得上代车型上，它的发动机启停工作时动静就不小，这代车型有所改善，但我认为可以再轻柔点。现在就是车身一哆嗦，我也一哆嗦，再伴上忽大忽小的空调出风声，你真的可以更好些。

油耗测试

油耗测试全程关闭空调，开启经济模式，期间经历了拥堵、环路及高速等路况，行驶里程104.8km，平均时速为28km/h。最终我们实测的油耗成绩为9.4L/100km，成绩优异。

整体评价：写下这篇文章时感慨良多，A6家族确实是我在此前接触比较多的车系，有了一贯而终的时间线，体会与认知也会更为深刻。改革开放40余年，有不少先富起来的奥迪A6L车主都是从国有企业体制改革中走出，选择下海经商的。那时部长坐的是奥迪A6，厂长坐的也是奥迪A6，也难怪当亲朋好友得知这些体制里走出来的人买豪车时会说：“不用想，我都知道他买了奥迪A6L。”沧海桑田，大浪淘沙，当“恢复高考、相约九八、奥运会”这些关键词都成了印记，全新奥迪A6L又在2019年开年为我们带来了“虚拟式驾舱、12V轻混系统”等新的关键词。在拍摄内饰时特地选用了红色的背景色，愿新老车主们都能红红火火。

优点

1、 外观优雅又不失硬朗

2、 未来主义的座舱体验

3、 后排头部空间进步明显

4、 性能均衡无短板

缺点

1、 驾驶参与感不强

2、 噪音控制方面有小瑕疵