luda 2015年，国内一汽马自达终端店同时有三辆普通B级车，招牌上还好，但问题是他们都叫马自达6，一辆是我们熟悉的马6，一辆是2014年上市的人气炸鸡ATES，最被忽视的叫叶益。
一汽马自达4S店的小伙伴们和我分享了。当时，当时马自达最难销售的车型之一是CX-7，还有一款是锐翼，特别是ATES上市后，锐翼几乎没有卖出去，但老马6即使放在展厅最不显眼的位置上，仍然卖得很好。(*注：CX-7、CX-7、CX-7、CX-7)
艺翼有些尴尬。有人批评说，相对于马6变圆后，艺翼失去了设计上的尖锐性。有人批评我有点出轨，运动犯啊，不纯洁，还有商务犯，但是看起来有点小气，男人露出妈妈，女人看起来很大。
和设计中反映的质感一样，艺翼正在向舒适妥协，马自达希望通过对艺翼特性的转换，让观众更加宽泛，真正成长为主流车型。不仅在设计上，在驾驶端的变化也更多，很多人说锐翼仍然是运动车，这句话对同期其他同期的B级车来说还算可以，但是相对于比较老的马6来说不成立。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
第一，预翼载有排气量更大的2.5L自然吸气发动机。这是在诺玛6的2.3L上增加笔画后的改造畸形，压缩比也变成了9.7:1。也就是说，这款2.5L开始允许粗粮，发动机特性也从高转向低。
NOMA 6的那台2.3L发动机在噪音和振动方面不太理想，但排量增加的新机型反而加强了噪音和振动方面的表现，加上锐翼在NOMA 6的基础上更加注重NVH表现，所以整体运行质感确实比NOMA 6强很多。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。
另一个大变化是，与液压助力NOMA 6相比，与液压助力NOMA 6相比，该转向系统的评价要低得多。锐翼缺乏诺玛6那么敏锐的前向性，在方向盘发出转向指示后，正面反应似乎有些懒惰。这在直观上被认为是艺翼失去了运动核心，艺翼变成了舒适度，降低了操作感。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注)
事实上，锐翼仍然拥有后多连杆横向稳定杆的悬挂配置，整体底盘风格依然强悍。特别是与同期同等级车型相比，这只是有些强硬的运动鞋的调整风格，只是与老马6相比，并不是那么狭隘。最终，锐翼提供了更宽敞、更厚实的前后座椅和更安静的车厢，多少阻碍了这悬挂的实际质感的传达。
总之，叶翼在外观上确实更流行，但是有点阴柔，好像小鲜肉穿着运动服。虽然有时尚阳光，但荷尔蒙不足，内部对舒适度有更多的妥协，但与同期车型相比，仍然不出色。因此，叶翼放弃文宗武的结果并不理想。反而是因为失去了很多更重视质感的消费者。