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时隔两年多，我再次见到了这位收入大众Tiguan。
第一次试驾这辆车的时候，我刚从事汽车编辑不久，没开过几辆车，没见过世面的我也算是第一次体验到了“原美”的大众，那也在我心中树立了标准。
这辆车一开始就会给你带来好的好感。首先，大众已经把这个DQ500双离合变速箱调整得非常成熟。在标准模式下，每天开车时有很好的乘坐感。轻型加速器引擎很快就会有反应。机箱风格偏重舒适度，过滤效果好，但防震保持一定的支撑性。你发现那是一辆很好的起步车型。
但是作为双离合变速器，它好像又少了什么。
体验了这辆车舒适的底盘和光滑的变速箱后，我想感受一下这款220马力、350牛的2.0T发动机到底有什么动力。所以你把这个Tiguan开到没有车的宽阔道路上，把油门踩到底。
所以整个世界都停止了。在空中摇曳的金色银杏叶戛然而止。路边大妈手里拿着买来的材料，好像急着回家为孩子做饭。在天桥上一起拥抱的情侣现在似乎永远不会分手。
大约2秒钟后，银杏叶不紧不慢地开始持续下降，Tiguan的转速指针上升，能感受到这台发动机带来的强烈紧贴感，变速箱的变速动作也变得更加铿锵有力。(莎士比亚，模板，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱)。
所以，在日常D区块模式下行驶时，你不能期待这个TIS DSG的黄金组合能给你带来什么热情。它只是任何人都可以轻松操控的SUV车型，有足够的动力。有必要等，但也有高档的底盘。精密的旋转可以保持与车的沟通感。一切看起来都那么人畜无害。
如果以前的双离合变速器突然受挫，就像吃力的马一样难以控制。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、哈姆雷特)那么大众Tiguan的这个变速箱就像《疯狂动物城》的羊市长/市场。在一般模式下，这是听话的甜蜜量，但如果将驾驶模式切换到S档，就能展现出自己的本色。
在运动模式下，发动机速度保持在2000转以上，变速器的下降速度也更加积极。底盘变得非常硬朗，不会错过任何路面变化，你会体验到4MOTION全时四驱系统能带来更出色的车身稳定性。这时，整辆车保持精神紧张状态，随时待命。
这两年汽车市场变化很大，旧车更换，新技术出现，汽车制造的新势力激增。今天我试驾的这位大众Tiguan与两年前相比自然没有什么变化，但它所表现出的机械素质在今天仍然处于第一梯队水平。
从外观上看，大众t恤球安比国产时管L湾短XX，显得更加紧密。r型线运动套件的19英寸轮毂、运动包围、19英寸熏黑色轮毂搭配坚硬的车身线条，吸引了人们的视线。说实话，国产车型除了变长以外，整体设计与进口Tiguan基本一致，但最终失去了它的质感。(威廉莎士比亚，温斯顿，国产，国产，国产，国产，国产，国产，国产)。
这台顶配车型配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、可变悬架、全景天窗、电动尾门、抬头显示、全液晶仪表、全LED大灯、自动泊车、自动空调等等，配置算丰富，但在今天看来这这些配置都不新鲜，而且对于35.08万元的指导价，这台Tiguan没有全景影像和自适应巡航。
空间方面，Tiguan的后排座椅空间中规中矩，靠背角度、坐垫柔软度以及坐垫长度都不错，但坐垫有点平，会有一种坐板凳的感觉。不过后排整体配置非常丰富，独立空调和实用的小桌板会让后排乘客在长途旅行时更加惬意。
大众Tiguan是那种体验过后你会赞叹它的品质，但具体哪好其实你也说不出来。35万元的价格注定它不会成为主流选择，毕竟这个价位能买到的好车太多了。但如果能将R-Line运动套件向低配车型下放，那么不到30万元的330TSI车型可能会是个不错的选择。