luda 【太平洋汽车网评价频道】在电气化的激烈浪潮中，老牌汽车企业大众近年来不遗余力地进行纯电动车的研发。赛车领域，公众ID。r向外界展示了大众对电车技术的卓越实力。民用汽车领域，目前大众ID。系列的车型也足够丰富。
上海大众ID.6 X(查询标准|查询标准)是国产ID。在系列型号中占据最高地位，基于大众最新的MEB巡展平台制作、大中型SUV规格和6/7个布局选项，不久前推出的2022款型号在智能技术配置上有了很大提高。
驾驶体验：细腻的动力、坚固的机箱、卓越的驾驶质量。
眼前这个大众ID.6 X极地长航版配备了后置永磁同步电机、后轮驱动、电机最大功率150千瓦(218Ps)、最大扭矩310N m，与主流2.0T燃料发动机水平相当。电源电池是83.4千瓦时的三元锂离子电池，CLTC外壳续航里程为617公里。更高级别的力4驱动器版本升级为前后双马达、四轮驱动配置，总马达功率为230千瓦(313Ps)，总扭矩为472N m，面向对加速性能有终极追求的人。
大众集团在电力系统方面一直处于最高水平，其技术优势在燃油高性能汽车领域表现良好，在纯电动车中也能深刻感受到大众的内在和强大的技术。“自由”是大众ID.6 X动力系统的最大特点。轻轻踩电门，充电的扭力会促进车辆轻快前进，同时力的输出是渐进的、线性的。与大多数电车比较突然的瞬间发力不同，ID.6 X的动力输出特性更偏向燃油车，体感要舒服得多。
:010支撑力也没有丢掉，也没有丢掉排列在机箱上的电池袋所产生的低重心。即使大众ID.6 X是车辆重量达2.28吨的中型SUV，在激烈的操作中也感受不到车身的牵引感，在密集的车流中快速切线平稳自由。(威廉莎士比亚，温德夏，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞)。
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开着大众ID.6 X驶过城区、高速等不同路况，我充分感受到了大众的深厚功底。车型定位的缘故，ID.6 X追求暴躁激进的极限加速意义不大，它给到的是行云流水、细腻舒畅的行车质感，动力、底盘、车身、转向一切配合默契，尽显娴熟的调校，这样的驾驶体验并不是造车新势力和许多传统车企所能轻易达到的。
测试成绩：总体表现良好
◆0-100km/h加速测试
身为纯电车型，大众ID.6 X的加速测试无需像燃油车一样采用弹射起步方式，在自动驻车的状态下一脚将电门踩到底即可。测试当日气温30℃，车辆剩余电量为76%。
起步瞬间大众ID.6 X发力并不激进，但随后推进力源源不断，8.7s的0-100km/h加速成绩符合预期，毕竟这是一台自重达到2.28吨的大车，而且测试车辆为4S试驾车目前已经跑了几千公里，还要考虑到机械损耗。另外，日常驾驶时ID.6 X的加速体感要比8.7s的成绩强劲许多。如果是313Ps马力的四驱版，0-100km/h加速跑到6.Xs绝对不成问题。
◆100km/h-0制动测试
制动力表现较为出色，前235/50 R20和后265/45 R20规格的宽胎提供了很强抓地力，最终实测100km/h-0制动距离为38.33m，如果是全新车的状态相信成绩还有一定提升。
◆噪音测试
大众ID.6 X的静谧性表现良好，怠速车内噪音仅有37.9分贝，在60、80、120km/h的噪音测试成绩分别为50.2分贝、63.2分贝、68.5分贝。
◆续航测试
续航方面，为了准确获得大众ID.6 X在真实使用场景中的能耗，我们采用城市70%、高速30%的比例进行能耗测试，开启空调，全程D+挡舒适模式，平均时速在26km/h左右，在大约100km的行驶后，车机显示能耗为14.8kWh/100km，电池容量为83.4kWh，推算下来综合续航在565km左右。
外观：档次、动感、潮流兼具
大众车型的外观设计向来比较保守，但纯电动ID.系列却是新意颇丰，它们应用了高度统一且独树一帜的设计语言。上汽大众ID.6 X观感厚实却不失灵动感，气质时尚前卫且未有任何过度张扬的设计，设计亮点遍布全车。
20英寸双色轮毂样式动感，轮胎规格235/50 R20和后265/45 R20，扁平比较小，能够提供不错的支撑力，完全是公路取向。
内饰：沿袭家族样貌，简约舒适
大众ID.6 X的内装是大众ID.家族化设计的全面展现，整体风格简约，注重层次感，材质及做工都不失高水准。
最新的MOS4.0车机系统加入了充电旅程（在车机的导航页面中输入目的地，沿途查找充电站）、充电统计（支持查看充电历史统计数据），蓄电池保护（允许使用高压电池为车联服务供电，提升12V蓄电池寿命）、远程查看车辆状态（通过手机远程查看剩余电量、车门/车窗等状态信息）以及车辆行程统计（通过手机查看车辆行驶记录）等功能，用户体验做得相当周到和人性化。
IPA及TPA智能泊车辅助系统的引入是2022款大众ID.6 X在智能化方面的一大进阶。IPA系统是当速度低于40km/h(平行泊车)和20km/h(垂直泊车)时，可自动检测合适的停车位，随后进行全自动泊车，换挡、车速和制动的控制均是由系统完成。驾驶者无需执行操控，只需全程监控。TPA系统则是针对频繁停车的场景，由车主先执行一遍停车过程，系统记录车辆的周围环境数据和行驶路线。下一次当系统检测到相同环境数据时，便可执行自动泊车。
智能泊车辅助系统官方示意图
中控屏下方是控制空调、音量、驾驶模式、全景影像等的触控按键，使用顺手，便捷度高。此外，该车提供30色的车内氛围灯，在调整氛围灯的同时主题也会一起变动，实现屏幕界面与车厢氛围的协调融合。
AR-HUD官方示意图
乘坐空间：充分满足用户刚需
绝大部分购买中大型SUV的消费者对乘坐空间有很高需求，像节假日的全家长途旅行、日常运载大件商品/货物等是中大型SUV常见的使用情形。大众ID.6 X一/二排空间充裕，体验舒适，第三排中等身高的成年人坐上去也不会感到很拥挤，如此空间表现胜任常规的家庭及商务需求不成问题。
结语
从定价上看，2022款上汽大众ID.6 X可以说是合资品牌中大型SUV里最亲民的车型，也是30万内独有的纯电中大型6/7座SUV。相比相近价位的其他纯电车，大空间、强气场是该车直观的优势。此外，大众ID.6 X还有更加舒适惬意的高品质行车质感、最细腻的动力调校、时尚有范又拿捏有度的内外设计等等。高质低价、诚意十足无疑是对于大众ID.6 X十分贴切的形容。