luda 文/车制报道车轶事
【了解茶制原创历史】走合资道路的长安汽车没有忘记开发自主品牌汽车。1990-2010年这一时期的长安自主品牌汽车多少带有合资技术的影子。整合了多辆外资汽车的技术，但长安自主品牌发展的道路并不顺利。
微型汽车逐渐开始走上独立研发的道路。
长安牌SC112小型货车为长安汽车迅速占领市场，90年代中期，长安汽车的小型货车逐渐稳定了市长/市场1型的位置，为长安汽车的发动机工厂——江陵工厂也因销量高的长安美车而利润逐年增加。对于两家老国企来说，由于分家不好，1995年正式合并为长安汽车有限责任公司，1996年10月13日成立重庆长安汽车股份有限公司。
这时长安已经开始与日本铃木汽车合作生产汽车型汽车。凭借自己的合作伙伴的力量，长安汽车很容易获得铃木卡里汽车的相关技术，在此基础上，长安明星这个真正的长安酒品牌推出了帮助打开销售的汽车。(威廉莎士比亚，美国作家)。
据前长安汽车工程研究本部长陈九庄说，长安城火不是没有道理的，而是火太快了。长安明星与当时的竞品相比，第一次有了“车前”，不再采用平头设计，第一次能通过碰撞测试。
但是长安星仍然是依靠铃木的技术完成的产品。长安要自主开发，才能冲击轿车市场。因此，第一个独立汽车研究项目CM8被移交给长安汽车工程研究所。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)CM8项目选择了意大利一家设计公司主导造型到工程设计的工作，长安本人全程协助和学习。
CM8项目的成功使长安在更新汽车制造工艺的同时，也认识到了长安汽车国际化合作的重要性。2003年长安汽车在意大利都灵成立了中国第一个海外汽车设计中心3354长安汽车欧洲设计中心。
从梦幻开始，但旅途坎坷
在意大利设立海外汽车研究中心后，长安汽车开始酝酿第一个乘用车项目——。为了安全而忙碌的造型设计不是交给新成立的都灵汽车设计中心，而是交给CM8项目的海外合作伙伴，而长安本人则负责市场的前期调查。
i.d.e.a
2006年7月，长安汽车公布了自有品牌轿车发展战略，宣布正式进入轿车，同年11月，长安第一辆自主开发轿车正式上市。这辆车的售价只有3.98 ~ 4.88万韩元，大大降低了私家车的售价，时尚的外形设计深受年轻人的喜爱。
长安跑的质量可以说非常符合当时3.98万人民币的起始售价。为了量产长安轿车，长安汽车在渝北设立了新的现代化工厂，提高了生产线的自动化水平，保证了产品的质量。
奔奔的成功让长安汽车开始错误的估计了市场，其后来于2007年推出的长安杰勋，因为其MPV的模糊定位，并不被市场所接受。2008年推出的长安志翔又再一次因为市场宣发不到位而折戟，这两台车则为长安的自主品牌之路泼了冷水。
不过此时的长安集团正与多家外资企业保持了良好的合作关系，合资生产的汽车在带来丰厚利润的同时，也让长安逐步的认识到市场需要什么样的车型。经过一段时间的沉淀之后，长安于2009年推出了长安悦翔。
长安悦翔借助了当时国内市场火热的马自达3的市场定位与造型设计，很快就受到了消费者的认可，毕竟用较低的售价就能获得与合资车相似的外形设计与性能，对当时消费能力不是很强的中国百姓来说，是一件非常划算的买卖。后来推出的CX30也是借鉴了福克斯的外形设计，并获得了成功。
换车标 走向真正自主之路
从合作伙伴那里取经，终究不是长久之路，长安汽车需要有自己的设计风格。2010年10月31日，长安汽车发布其全新品牌战略和四大品牌标识，长安乘用车的标识由“盾牌型”变更为“羊角型”，代表成为汽车行业“领头羊”的决心。
换标后的长安汽车开始发力新产品，一方面长安汽车斥资投入研发，建成长安汽车碰撞试验室、英国研发中心、日本研发中心。另一方面，开始将研发成果投入新车的生产与制造中。
2010年在CX20基础上推出的换标车型以及后来在马自达3星骋造型基础上推出的悦翔V5并没有受到消费者的肯定，换标后的长安汽车一直到2012年推出CS35才算真正原创成功，2013年推出CS75则让长安汽车赶上了SUV的热潮，长安CS系列逐步的为人们所知。
如今的长安正在发力自动驾驶技术，旗下搭载L3级自动驾驶技术的睿骋车型成为了第一个实现了2000公里自动驾驶长距离测试的自主品牌，而热销的CS75也在2019年迎来了全新换代车型，销量逐步逼近SUV销量冠军哈弗H6。
编辑总结：
从引进技术生产到向合作伙伴取经，长安汽车的自主之路走得异常艰难，其中也经历不少失败。不过如今的长安自主品牌销量已经超过其部分合资伙伴的产品销量，未来可期。当然，对于长安来说未来的道路依旧充满着困难与未知，期待我们共同见证长安汽车腾飞的那一天。