luda 寻找破局其实一直是东风信在努力的事情。事实上，与东风合资品牌相比，东风轿车的市长/市场状态不佳，从今年东风风信公布的上半年顺差来看，属于公司股东的净利润仅为16.1亿韩元。2017年上半年净利润为46.2亿韩元，跌幅为65.16%，可以证明东风信正在寻求“突破”，但今年9月东风信AX7推新，情况似乎出现了乐观的变化。
销售量会不会只由AX7瞬间出现？在10月的销售量上看到了东风新短板
东风风神AX7一直是东风风神销量的支柱，今年8月换代后，AX7 9月1月销售额增长了156%，比直接环线增长了156%，因此带动了整体品牌上涨，9月东风信的涨幅为62.68%，达到8736辆。
但是东风信的这一势头在10月份开始减弱。AX7今年10月环比增长率放缓至23.17%，东风风信品牌进一步大幅下滑。单月销量为5557台，环比为36.39%，同比仅为51.31%。东风信今年10月除了AX7和E70以外，所有车型同比下降了50%以上，销售0辆的车型也能看出有多大，可以说是很差劲。
铺设了多年的汽车制作经验，东风信为什么还是不成功？
事实上，东风信为什么会这样结束？回顾东风风神的发展历程，东风风神在2008年才正式提名，2009年才正式公布，但说到东风这个品牌，已经超过50年的研发amp有d汽车历史。
多年的制造经验本来应对东风风神的发展是百里无害的。要知道，东风轿车品牌发布不久，东风风神在市场上的表现非常好，接着推出了S30、H30、H30 CROSS、A60等多种车型。其出色的设计和丰富的配置可以说在当时尚未成熟的国内市场上很有吸引力。接着，东风A9、大中型车身尺寸、豪华品牌外观设计、仅出售合资小型轿车的售价相继凭借性价比，将2016年东风新的年销量推至15万辆，同比增长近50%。
毕竟当时SUV市场火热，消费者也只在乎车辆性价比，所以给了东风新销量暴涨的机会。但是这种情况从2017年开始发生了变化。由于2016年的成功，东风信在2017年制定了17万台的销售目标，但实际完成率不到70%，该销售目标也直接转移到了2018年，但从目前情况来看，今年实现这一目标仍然非常困难。
销售量过分依赖AX7，研发能力成为东风新的大问题。
那么东风信为什么会走到这种地步呢？生产力其实可以看清楚原因。首先是R & amp是d能力不足。要知道，无论是风信A60还是A9，都只是直接采用了其他品牌的平台，A60使用了东风日产老哥轩逸，A9使用了PSA平台。R & ampD能力不足导致车辆质量问题频繁，今天10月，70多名A9车主来到武汉东风轿车工厂维权。原因是A9的引擎问题。
二是过分依赖AX7。事实上，AX7对品牌销量的比重很高，但如上所述，除了AX7以外，实际车辆销量非常不好。至少与吉利品牌等多个车系的销量相比，东风风神的车型分布确实需要更加注意。毕竟今年SUV市场不好。如果再出现的话。
dex=4" width="600" height="400"/>人事调动就能得到破局？东风风神两次尝试都称不上成功
所以对于车企研发能力不足、质量控制不好以及销量过于依赖单一车型，也都是东风风神现时需要重点解决的问题，应对今年多变的汽车市场以及消费者越来越讲究的消费升级，东风风神显然是有点跟不上时代，而这也就导致了东风风神与其他自主品牌逐渐拉开距离的原因。
但有着多年市场经验的东风乘用车难倒真的不知道这个问题？答案绝对是否定的，正如文章开头所说，寻求破局一直都是东风风神在致力做的事情。今年7月份，东风中高管可谓经历一次大规模的变动。刘洪让位东风乘用车总经理，而承任该职位的则是东风公司党委常委、副总经理的张祖同，曹东杰、周德元、颜宏斌继任东风乘用车副总经理职务，而李炜和谈民强不再担任东风城拥副总经理职务等等。东风表示对此调动的原因就是变革需要。
东风乘用车公司的高层洗牌，其实也看到了东风对其突破的信心，但事实上换任到现在，东风风神市场情况改变也并不大，归根到底其实仍然是老问题尚未解决，例如销量过于依赖AX7、车型布局没有改进等等。情况没有改良，但新上任的副总经理却直接表示2020年风神销量要到达38万辆，如此一看只是振奋作用大于实际行动罢了。
而事实上东风风神除了这次人事大调整，早在2014年，东风就曾入股PSA，旨在提升东风风神的产品力和品牌力来寻求品牌突破。PSA核心技术是拿到了，但实际表现如何？除了新车带来的“昙花一现”，东风风神的销量始终没有惊喜。
总结
毫无疑问，对于现时东风风神的情况，破局是非常重要且十分迫切的，但要想做到突破并非只是拿技术、喊口号就能做到的。市场在变，优胜略汰的特质在车市中会日渐明显。或许现时的东风风神还能捉住新能源政策补贴的尾巴，靠E70这款车来保障品牌销量和盈利，但当新能源补贴也在逐步减少时，东风风神还剩下什么呢？