luda 【汽车之家专业评价】我试驾过保时捷很多车型(如911、凯曼、巴克斯特、Macan、Panamera)，但由于Macan的驾驶经验不足，只有一次。正是因为这个原因，大约一年后，我拿到了卡宴的车钥匙，最高水平的卡宴Turbo S版本，希望这辆车能颠覆我心中留下的那种不好的印象。(在我看来，这就是我们的生活方式。)(莎士比亚。)
911是保时捷的灵魂，Kayan是保时捷的现金牛，是把跑车企业变成最赚钱的汽车制造商的关键。保时捷的成功延续了保时捷汽车控股(Porsche Automobile Holding SE)收购大众汽车、大众半收购保时捷汽车(Porsche AG)的经典案例。另外，从我们获得的奖牌数据来看，今年1 ~ 8月，卡宴共销售了15249辆，占保时捷总销量的36.7%，比例非常高。因此，它就像不断制造纸币的印钞机，使保时捷能够开发出更精致的911跑车和918 Spyder等超级汽车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
SUV概念削弱SUV的野性。宝马X5是最能解释这个概念的产品，但对于性能追求，卡宴是最好的。当年宝马在第一代X5上试验了搭载宝马V12 LMR勒芒赛车、代号S70/2的V12发动机，但最终宝马车库内积满灰尘，未能正式出现在消费者面前。保时捷实际上把4.8L V8增压发动机塞进发动机室，取得了0-100公里/h加速4.1秒的成绩，这仍然是SUV车型中最快的成绩。但是，284公里/h的快速成绩最近被本特利打破为301公里/h，但是考虑到它是W12涡轮增压发动机，卡宴似乎没有完全输。
选择了什么
保时捷速度以选择服闻名。大队机箱升级配置需要选择服，小颜色安全带需要选择服。你想要彩色轮毂罩吗？对不起。衣服也要挑。有从Porsche Design来的运动鞋、鞋带也要选的节目。在长长的名单前，这个相配的卡宴选了什么？其中包括屋顶敬礼滑轨上的黑色油漆、电吸门、高光油漆侧车窗装饰板、前排座椅通风、室内同色安全带和柏林之声。在这个项目后面核对的时候，汽车价格从283.9万韩元变成了294.64万韩元，10.74万韩元这样容易支出。
这个近11万人民币的效果怎么样？柏林的声音真的很棒。对声音没有概念，用“聋子”形容也不为过，耳朵受到了冲击。坐在礼堂里的歌手在我前面。背景音层次感明显，高音部分的表达具有纯粹的穿透力。(大卫亚设)。
其他方面，保时捷热衷于评选，所以卡延斯也可以通过一系列选择项目达到类似Turbo S的视觉效果。(威廉莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)换句话说，这100多万元的差价可能不会通过外观和装修表现出来，对低配车主来说是好事。因为少花钱会成为高配车型的样子，而对于Turbo S车主来说，通过细节展示自己的尊贵感并不容易。
简单的室内设计评论
自从保时捷前排的功能区域用鱼骨排列按钮后，开保时捷的各种车型就不像是在驾驶，感觉像飞机一样的宇宙飞船。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)密密麻麻的按钮看起来还是有等级的，但实际使用是两码事。很多按钮都需要适应，只要堵住关于驾驶的后面的按钮，我就能一眼看出是干什么用的。(约翰f肯尼迪，教育)此外，每个按钮的键都很小，所以在观察道路状态的同时，当你想再次操作特定功能时，按错是不足为奇的。例如，我想打开双闪光灯，但不小心打开窗户，做除雾功能，这并不奇怪。(大卫亚设)。
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关于卡宴的使用和空间体验，我们在之前的GTS版本中有了深入体验。由于两者区别不大，所以这里不再过多复述，感兴趣的读者可以点击链接查看。而我们的重点将集中在驾驶和性能测试方面。
● 这是一辆大号的911
虽然是SUV，但卡宴Turbo S依然注入了来自911的基因，除了长得风格不一样，剩下的几乎全面继承。悬架很硬，虽然可以在comfort、sport和sport plus三种模式中选择，但即使是舒适模式，悬架的硬度也几乎跟我的86没有区别，更不用说相比对手，特别是驾驶过它之后再换到我们的GL8工作车上的时候，对于硬的感觉就更加深刻。而值得欣慰的是在comfort模式下，这种硬度还没有完全摧毁舒适性，有型的运动座椅会减少冲击给我带来的不舒适感。
不过当悬架模式调整到sport和sport plus时，减振器的硬度便会再上一个台阶。如果说刚才还仅仅是硬，那么现在减振器的感觉就是4根木桩，再算上那4条比一本200页杂志厚不了多少的轮胎，似乎压过路面接缝的时候你都能知道这条缝跟刚才那一条有什么区别。另一方面，在操控端不同模式下对于车身的支撑同样有所区别，但并不算明显，比如舒适模式下连续快速转向时车身还会有一些摆动，虽然小但依旧存在，而后两个模式下几乎感觉不到车身的晃动。
这种感觉真的很奇妙，我觉得如果在封闭道路上蒙上眼睛去驾驶，我说不定会把它误认为是一款911，悬架的硬度和车身的动态反应，都不像是一款常规SUV应该有的表现。我们也觉得它很像是一辆卡丁车，不仅仅是悬架的硬度，更是行驶时几乎感觉不到这辆车超过2吨的整备质量所带来的惯性，它似乎很小巧，也很灵敏，很容易就忽视掉它庞大的体积，只有在上海狭窄高架桥的车流中快速通过，看到旁车被突然超过来的卡宴Turbo S吓坏的时候，才会突然想起“哦，这车其实很大很宽的。”
V8涡轮增压发动机很有声势，570Ps（419kW）的峰值功率以及800N·m的峰值扭矩不可小视，点火时V8发动机特有的声浪会让人陶醉，不过当你坐在车厢内部时，却不大能听到这销魂的声浪，只有右脚将油门踏板踩到底，也才勉强能听到一丝来自发动机的嘶吼，看来有时候隔音太好似乎也不全是好事儿。
强大的动力自然就带来了更好的加速能力，不需要刻意对油门踏板施压，大排量增压发动机就会带来可观的加速能力，踩到底自然感觉就是澎湃，对于Turbo S来说这虽然充满激情，但不能称为惊喜，虽然开车前就已经想到会有这样的表现，但它的表现已经远远超过了自己的预期，之所以觉得用惊喜来形容动力给人的印象不准确，是因为我现在其实有点害怕，所以也就放松了右脚，不再继续全力加速。
方向盘并不像911，如果说911那个方向盘的手感属于多一分则变厚重而少一分则太过纤细般的恰到好处，卡宴Turbo S的手感则有些太过粗壮，而这应该是为了配合SUV本就壮实的造型。转向的感觉偏沉重，这也与911有所区别，转向的回馈不那么丰富，同样也与911有所区别，因为车身尺寸的问题，不会像跑车一样敏感，而以上这些，可能是驾驶上为数不多的几处不像911的地方。
至于越野能力，这辆顶级车型具备三种模式，最高级别下，电脑会告诉你此时中央差速器已经锁闭，后差速器已经做好准备，手动将悬架升高以提升通过性。我觉得除了那薄如A4纸的轮胎会让驾驶员担心意外，机械方面的越野能力并不会让人失望，下一页的测试部分中，我们也有详细的视频演示。不过从实际使用的角度出发来评判，卡宴Turbo S的越野能力只是为了证明它有且不弱而存在，试想有哪位车主会开着售价将近300万，轮胎扁平比与跑车规格相似的SUV去越野，最多是走一段前往高尔夫球场前正在整修的烂路而已。
● 性能测试很意外
☆ 加速测试：0-100km/h加速成绩4.1秒
将驾驶模式调节至Sport Plus，变速器至于运动模式，关闭车身稳定系统，同时踩下制动踏板和油门踏板，仪表盘会显示已经进入性能模式。松开制动踏板，你能感受到后轮在打滑，这感觉很不可思议，我第一次感受到四驱车在加速时会让轮胎发生滑动，即使是之前的X6M也没有这种体会。
这种感觉很疯狂，车子在一直推着身体前进，我一直处于轻微半躺的状态，人基本上被按在座椅上不能动弹。除了时刻通过各种姿势让身体保持稳定，眼睛还必须一刻不停得盯着测试仪，希望这加速能快点结束，因为这感觉太不舒服了。不过这不舒服也享受不了多久，4.1秒后，当变速箱升到2挡不久，测试仪显示已经突破了100km/h，对于SUV来说，这加速实在太快也太刺激了，所以我前面才会说我有些恐惧。
☆ 制动测试：100km/h-0成绩36.03米
有了加速时的前仰，测试时自然该后合了，虽然从图片上看车身很稳定，后悬架的拉伸并不明显，但驾驶者却感觉在全力制动时身体完全不能贴到座椅靠背上，并且一点一点的向方向盘靠近。
保时捷陶瓷复合制动系统并没有在第一次制动时取得最好成绩，由于材料本身的特性，随着温度上升，制动系统开始进入到最佳状态，并且再连续的测试中表现依旧稳定而高效。另外刹车踏板的调校也非常灵敏，在日常驾驶就很容易点头，所以想平顺的挺稳车或者减速，驾驶者需要特意控制自己右脚的力度才行。
☆ 四驱测试
卡宴采用纵置发动机布局的全时四驱系统，发动机的动力通过位于中央的多片式离合器传递到前后两个车轴。前面已经介绍了四驱系统有三种模式，测试时将越野模式至于最高级状态，此时中央差速器锁闭，位于后桥的差速器由电子系统进行控制，对四个车轮通过电子系统进行辅助控制，将空转的车轮进行刹车，从而将动力传递到有附着力的车轮上去。从下面的视频中可以看出，卡宴很轻松的通过了滑轮组测试，四驱性能值得肯定。
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● 编辑总结：
虽然时间不长，但不到2天的时间还是颠覆了卡宴在我心中的印象，虽然我仍旧觉得他属于驾驶员一个人爽而车内其他人都会表示抗议的车型。但卡宴Turbo S在性能端给人的震撼却足以让人忘了它不像竞争对手那样舒适的遗憾，尽管在驾驶之前心里已经早有准备，但它还是能让你措手不及。全力加速时的表现印象深刻，车比人凶是恰当的评价，当它疯跑起来的时候，你的身体永远落后于车，你只能跟着它的想法来做，想驾驭它并不容易。而在操控端，它像极了保时捷911，如果知乎里有“当911成为SUV将是怎样一种驾驶体验”的提问，那么答案就是开一次卡宴。也正是因为有了这些优点，加上保时捷的品牌影响力，卡宴系列车型才能成为保时捷家族的中流砥柱。而保时捷也顺应这种趋势，继续为市场而开发出了Panamera以及Macan，为这家总部位于斯图加特的跑车制造商提供了最坚实的支持，坚实的就像卡宴Turbo S的悬架一样。（文、图/汽车之家 祁子鑫）
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