luda 2022年3月开始不久，广东天气依然变幻无常的时候，国内汽车品牌已经开始了热搜工作。
3月4日，微博上方传出汽车退出中国市场的消息，传递消息的经销商是北京唯一的4S店“广汽AKURA北京金港店”，目前宣布正式停止销售，北京其余4个展厅去年也在消化库存车，据经销商销售人员透露，没有向制造商预订新车，消息中也提到了购车问题。目前消费者表示，如果想买车，直接拿去仓库接送，另外两个地方也将在库存消化完毕后拆除歌厅。(威廉莎士比亚、歌剧、卡拉ok、卡拉ok、卡拉ok、卡拉ok、卡拉ok、卡拉ok、卡拉ok)歌唱车辆的维修保养不受影响，将在广汽本田4S店负责。
但是这只是北京4S店传出的消息，真的能代表整个疯狂歌曲品牌的最终走向吗？这个操作又是广清街内部的命令吗？由于这些问题，我决定去佛山的广清街4S店，看看作为全国拥有量最多的城市，经销商大本营有什么最新消息。(大卫亚设)。
探索到底
我选择了位于佛山南海帕路的Acura 4S店。这家店成立于2007年，由西丽和集团全额经营，在国内设立过早期的4S店。这家店也是“元老”等级的存在。(威廉莎士比亚、温斯顿、元老、元老、元老、元老、元老、元老)
但是当我准备在4S店门口停车的时候，发现整个4S店外面停着装修好的架子，这也让我怀疑疯狂家是否真的在内部传达了退市通知。(大卫亚设，Northern Exposure，)但幸运的是，另一边发现了4S店临时设立的摩天轮和外观。
在和经销商工作人员聊天的过程中，我还询问了互联网前广清家离开市场的情况，下面总结了我对Sili和KTV 4s店的一些回答。(莎士比亚。)(莎士比亚。)
问：网播广清家要退市了，真的吗？
a:不是真的。我们现在正提早进入电气化阶段。所以你可以看到商店正在装修。主要是为了销售电动车。我们将在5月4S店追加销售3辆本田电动车，目前主营RDX/CDX也将同时销售。
问：目前RDX/CDX有多少好处？
a:现在第二版车型打4万个折扣，而第四版稍微少一点，大约打3万个折扣。以RDX第二版顶配车型为例，裸车价为37.8万，福利满后为33.8万，上牌、保险等费用另算。
问：汽车购买优惠计划还有吗？
a:而且现在的购车优惠方案主要是低首付和分期购车，第四版车型预付8万韩元左右，第二版车型预付5万韩元左右，分期购车方面是36期和60期的选项，但不是无息阶段。
问：升降机在哪里被提及？你能提到多久？
a:买车的话，在我们店里拿卡，提车的话，根据订购式排产，大概可以提车半个月左右。除非选择特别的颜色，否则也很快。(大卫亚设)。
目前，Acura南海4S卖场收到的答复不是真的。至少Siri和集团运营的这几个区在4S店不会停止销售。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)对于网展的歌曲退出、北京唯一4S店金港店停止销售的情况，也可以推测是部分经销商的做法，这并不是整个疯狂兴家品牌的最终动向。(莎士比亚，温斯顿，网络名言)。
但是尽管如此，近几年广清街品牌的活跃即使是官方的谣言也没有说服力。究其原因，整个家庭的销售额不能给人信心。(在美国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，
在2021年全年度的销售数据上，广汽讴歌仅仅给出了6554台的答卷，在整个豪华市场当中，仅有英菲尼迪是比它低的，但面对已经摆烂的英菲尼迪，讴歌并没有什么可骄傲的。除了全年惨淡的销量以外，讴歌单调的双板斧也是一个大问题，整个品牌仅有可怜的两个车型，甚至连此前唯一的轿车TLX-L都停售了，这对于消费市场而言实在是相当尴尬。所以，即便是明天传出消息，讴歌官宣退市了我也一点也不惊讶。
或许一切命中注定
其实回顾一下讴歌进入中国，用一句话去形容可能比较贴切，那就是出道即巅峰。讴歌从2006年进入中国市场，最初的操作还是无可挑剔的。
在品牌宣传上，最广为人知的就是刘德华和桂纶镁搭档出演、刘伟强指导的全新讴歌品牌微电影，整个创意在当年也是国内少有的宣传方式。而这样的方式，也为讴歌带来的成效，在2008年这一年，讴歌在中国市场的销量同比增长106.7%，旗下三款车型RL、MDX和TL的总销量达到2898辆——比之前预期的2500辆高出不少。到了2009年，颇具新鲜感的讴歌，再加上刘德华的助力，讴歌在中国市场的销量一度攀升到了3400辆，全国经销商数量也扩展到了25家。
虽然到了09年，讴歌的销量都展现了很不错的潜力。但实际上在2008年的一次汽车消费税调整之后，讴歌的做法就已经让消费者有所不满。本该按照正常幅度上调的价格，以MDX为例，实际却上涨了13万，整车售价从67万升至80万，之后09款讴歌TL，在换装了3.5L发动机之后，价格直接上涨至58万元。而此前08款讴歌TL的指导价仅为43万元。
面对着新的政策，讴歌却迟迟没有进一步的应对方式，反观作为对手的英菲尼迪以及雷克萨斯，积极的进行着本土化的进程。
合理的定价、覆盖面更广的车型布局、与时俱进的设计，都让雷克萨斯与英菲尼迪在那个时间段吃到了甜头，即便是讴歌反应过来，增添了几款在北美有看头的车型，但此时已经收效甚微。
更何况，讴歌还是以一副“高贵”的价格出现，但是彼时的市场已经有更多物美价廉的选择，在讴歌高定价的骚操作面前，消费者自然不会买账。
也许在讴歌高层看来，讴歌一开始对标的就应该是豪华品牌，因此就要从定价上展现自身的豪华，或许这个想法是对的，但并不代表在中国市场适用。对于中国市场而言，这类有着基础的品牌，更像是一个基于这个基础的高端升级，就像讴歌它应该是本田的高端升级版。
“入乡随俗”不仅说的是人，也可以表示一个想法。首先不是所有的市场，都可以用北美的成功案例套用，文化、经济等等的差异，都会带来不同的影响，而作为一个想要在中国发展的车企，不去进行本土化适应，一昧的倔强，到头来真的就是“最后的倔强”。
退市的消息真实与否，对于讴歌而言其实已经不重要，重要是有没有考虑好该如何面对这个未来，如果本田与索尼的联手是应对未来的一步，那我还是愿意继续期待下去。（文：太平洋汽车网 高子健）