luda 说走就走的旅行可以说是所有城市人美好的憧憬。不久前和朋友聊天，大家都发出了同样的感慨。那既然兴趣相投，为什么不马上出发呢？但是“真刀真枪”准备训练的时候才发现困难重重。例如，要准备行李，要走旅行路线，孩子呢，家里的狗谁也不管，等都挡住了旅行的脚步。(大卫亚设)。
既然有困难，当然选择“绕道”。毕竟不是一个人的事，面对困难要看大家的意思，所以要踏踏实实上班。收到奔驰SLC 300试驾的消息时，看到窗外滴答声的小雨，好像和这辆车不相配。但是雨后，当我试着慢慢打开屋顶的时候，我突然亮了起来。也许去一趟旅行真的很简单。重要的是此行的目的。
外观：帅气不会失去感性
奔驰入门级跑车SLC 300不会因此显得寒酸，但纤细的前部给人以强大的性能错觉。为了更好地区分车辆的等级，奔驰将SLK更名为SLC，这已经是众所周知的。与老SLK相比，新型SLC在整体设计中增加了更圆的感性因素，与尖锐地宣传自己的运动感不同，奔驰以自己独特的风格展现了优雅、动态的一面。(大卫亚设，Northern Exposure)。
单从正面看，可以感觉到SLC 300的车身很长，移动到车旁边时尾部收缩很快。当然，如果因为车身短而怀疑可以选择那个兄弟SL车型，那么说出来会发生什么？如果能给你刺激就不OK了。
尾巴的形状比Style更饱满。两边延伸的车轮拱和宽大的车身形成低扁的车身姿势，横向视觉效果很好，与跑车应有的风格非常吻合。尾灯像嵌在车后面一样，勾勒出简洁的几条线条丰富的层次感，后尾箱的鳍状天线很有趣。开车时可以从车内后视镜观察到。这在普通轿车中无法体会。
18英寸多幅铝合金车轮完美地结合了豪华和运动。这次试车配的轮子是可选部件，价格为6500元。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)灰色的哑光油漆也是选择服，效果很好，但15800韩元的价格也很感人。轮胎采用徽章耐力品牌，具体尺寸为前轮225/40 R18、后轮245/35 R18。
p> 内饰：典型奔驰风格
内饰整体并没有因为其跑车身份而做更多的修饰，设计和布局与奔驰CLA级等前驱平台的车型风格接近。初次坐进车内，除了坐姿十分低矮之外，其余都透露着浓郁的奔驰风格，就连皮革所发出的味道也是一如既往的淡雅。
三辐平底式方向盘采用了两种皮质包裹，打孔真皮可以更好地提供摩擦力，并且皮质比较柔软，质感出色，厚实的包裹握起来手感非常饱满。
炮筒式的双仪表虽然没有采用过多的液晶显示屏，但这种原始的机械感更能激发对于驾驶的纯粹欲望。车辆信息和多媒体控制可以通过行车电脑和多功能按键配合来实现，其中包括行程、导航、音频和电话，涵盖了日常所需的大部分功能。
尺寸不大的中控液晶屏显示效果无法堪比新E级上屏幕细腻的程度，不过麻雀虽小五脏俱全，基础功能表现依旧全面。
除了常规的多媒体、导航和车辆设置之外还可以自定义驾驶模式，甚至还具备机油温度以及显示车辆实时扭矩功率输出的模拟仪表。
简化版的COMMAND操作系统无法将所有按键都放置在中央通道上，所以除了导航轮、返回和自定义按键外，其余物理按键均置于中控面板上。虽然按键数量繁多但规划比较合理，并不凌乱。
空调面板上两个硕大的旋钮，很容易让人误以为其配备的是手动空调，但当看到两个旋钮外围均标有温度刻度时，便可得知实际为自动空调。不过这套自动空调即便是在这台SLC顶配300车型上也并非标配，选装价格9000元。
说实话，刚下过雨的午后天气还是有些微凉，开启敞篷后体感并不会太舒适。而此时奔驰SLC 300上俗称“披风”的功能就起到了关键性作用，当暖风吹过颈间，暖意瞬时灌满全身。该功能支持三档风量调节，遗憾的是它只能吹出热风。
扶手箱前方皮质包裹的三角形盖板下方，藏着这台SLC 300的终极“武器”，没错，顶棚控制就隐藏于此。顶棚开启或关闭的过程中需要持续按下或拉起控制钮，并且启动时需要将车速控制在5km/h以下才可以实现操作，开启或闭合的过程需要20秒左右，等个红灯刚刚好。
动力：亦静亦动 双重性格
雨过之后的路面，湿滑且不易控，驾驶像SLC 300这样的后驱跑车就要更加小心，不要看它起步时慵懒的加速感，这只是想要讨好你的假象，这台2.0T发动机可以迸发出180kW的最大功率和370N·m峰值扭矩，想要推动这样一辆小跑车简直轻而易举。
9AT变速箱也是“帮凶”，在Comfort模式下静止起步挡位会停留在2挡，所以呈现出的自然平顺的加速感受。而当你自以为摸清它的脾气之后，免不了会掉以轻心，全油门加速，ESP指示灯的闪烁证明着后轮正在疯狂打滑，即便是60km/h时速下再全力加速也依旧如此，不要忘了这仅仅是Comfort模式。
当切换到Sport模式，变速箱响应更加积极，转速会保持在3000rpm左右随时等候召唤。此时如果出弯后大幅度踩下油门很容易出现转向过度，也就是传说中的漂移，并且由于SLC 300的扭矩较大，所以在漂移状态下想要调整车身姿态并不容易，尤其是湿滑路面，所以在雨雪天气要格外小心。
不过这并不代表SLC 300的操控很差或是难于操控，反之较硬的悬挂表现为其带来了不俗的驾控感受。转向在Comfort模式下也属于比较偏沉的类型，指向性与灵活性很好，没有因为较长的车头而大打折扣。在以较高车速过弯时，车轮会紧紧地咬住地面，车身侧倾幅度被抑制的恰到好处，能清晰感知极限的同时又能给予你相当强的信心。
只是这种操控表现很难谈及乐趣，底盘有着相当充盈的厚重感，这点与大多数奔驰相仿，转向阻尼感也很强，日常驾驶兼顾了一定的舒适性，让你很容易就忘却了它跑车的身份。与日系对手相比，斯巴鲁BRZ或是丰田86上那种淋漓尽致的体验与SLC 300还存在相当大的差异，与其说性能强劲倒不如它更倾向小资，不过像这种驾驶风格反而有更强的适应性，这也是日系入门跑车无法比拟的。
作为敞篷跑车，既然顶棚可以开启，那么静音方面就不要有所指望了。随着车速提升，发动机噪音、路噪、风噪都会传进车厢内。嫌吵？那不如索性把敞篷打开吧，让排气声浪为你的前行助阵，调高音响音量，一路放声高歌自由，这种享受是其他车型可望而不可及的。
空间：能满足基本储物需求
空间方面肯定不是一辆跑车所追求的，不过两个人乘坐的话，乘坐空间还是可以保证。175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低，头部空间两拳，非常宽裕。此外，注意到顶棚那深蓝色的天窗了么？这块天窗并不能开启，但可以变色，当光照充足的时候可以加深颜色从而阻挡阳光的“侵害”。只不过这块天窗也不是白给你的，想要它需要24000元。
门板储物槽并没有采用传统结构，而是用皮质材料来代替，垂直高度也很有限，600ml的水瓶只能横着码放。
挡把前方的盖板下藏着“烟友”套装，点烟器跟烟灰缸一样不差，如果这个位置能换成可以容纳手机的储物格将更为实用一些。
前排杯架采用纵置布局，杯架内部的限位器可以拆除，之后会形成一个容积可观的大储物槽。
中央扶手箱内部空间很大并带有绒布衬底，内部的两个USB接口也是需要通过选装才可以获得，价格800元。
后备箱的内部分为两种模式，在敞篷模式下，后备箱上半部分要留出空间承载顶棚，所以开口就变得比较小，不过仍能放下一个登机箱。而当扣上顶棚，推开后备箱中的盖板，可以发现其实SLC 300的后备箱空间还是相当可观的，储物能力不俗。
安全：部分配置需要选装
首先我们说说SLC 300标配的安全配置，并线辅助系统便是其中之一，当探测到盲区有车辆时，外后视镜上的红色三角标志会亮起。如果驾驶员并未注意到提示并且继续拨动转向灯，系统会发出声音警告来进行提醒。
倒车影像功能则为选装配置，5200元的选装价格有些偏高。该功能会随着驾驶者将挡位切入倒挡后自动开启，屏幕中的辅助线会随着车轮的转向进行调整，如果你的车技不太熟练，那这套倒车影像系统对于车身较宽，坐姿低矮的SLC 300来说还是很有必要的。
总结：
文章开篇所提到的旅行，很多人可能不解，为什么一个储物空间窘迫的跑车还要扯旅行？其实这不解的缘由才是问题关键。说走就走的旅行对于交通工具应该没有约束，重要的在于旅行的意义。就好比现代人买了书就当是读过了，只是心里安慰罢了，而当你为了旅行，为了出游而选择SUV或是MPV车型时，是否也或多或少有心里暗示在作怪呢？当然这里的所指除了真正意义上的刚需。
说走就走，必然是冲动的产物，所以无需顾虑行李和随身物品这样的拖累。三五好友不如一位知心的朋友，一路上心灵的沟通远胜过东拉西扯的闲谈。而当驾驶奔驰SLC 300更是可以忘却掉司机的身份，抛开点与点之间最近距离的高速公路，绕行国道，盘行山路去感受你所忽略掉的人文与景致。打开顶棚，让山风掠过头顶，呼吸着毫无阻隔的空气，漫步山间，这种旅行是限量版的。
最后谈谈价格，此次试驾的顶配版SLC 300官方指导价已经达到了68.8万元，加上各种选装配置，最终售价已经远远突破了70万元。如果对动力没什么要求，其实SLC 200车型就已经够用，对于这样的入门跑车来说，其实配置什么的都可以忽略，只要拥有了敞篷的权利，你就拥有了与别人不一样的天空。