雅阁汽车，干货看这篇!在运动与舒适之间权衡，试驾全新十代雅阁

作为国内B机车市场的“常青树”，广汽、本田、雅阁给消费者留下了深刻印象，不久前，随着新的10代雅阁正式上市，雅阁车型完成了新老交替，充满行政氛围的雅阁正走向正式的运动鞋路线。(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(Hamelt))。

6月是广汽本田新10大雅阁上市后的第一个月，根据本田中国提供的销售数据，新10大雅阁取得了13241辆的成绩，取得了不错的成绩。此前，一些媒体预言：“新的10多岁雅阁走运动鞋路线就像‘大使站’一样难以突破。”面对这样的市长/市场成果，真有点“面子”。但是，新的第10代Yage取得了这样的市长/市场成果，真是令人吃惊。带着疑问，我们试验了新的第十代Yage。

一、外观上，新的十代雅阁与以前的雅阁车型相比被颠覆，过去的行政气息消失，车身的整条线、轮廓、姿态都充满了运动的氛围，这样年轻的配色以前也是独一无二的，真的有几次“大车站”的气质。小编这段时间非常喜欢8代、9代的雅阁，但如果看到被“颠覆”的新10代雅阁，可能会被他吸引。不得不说，改变运动鞋路线的雅阁变身成功了。实际上，年轻消费者增加的目前，改变运动鞋路线并取得成功的车型也不少。新凯美瑞就是典型的例子。

前脸，新的十代雅阁与第九代车型相比有很大变化，采用大号历史桥体吸格栅，宽幅铬装饰板放置在格栅上，铬装饰板与进气格栅、对等团队一起形成“T”字形，运动气息十足。

车身方面，新的10代雅阁和以前历代雅阁车型一样，没有相似之处，总体上显示出较低的车身姿态，尾部有一缕背部的设计进一步增加了运动的氛围。(在美国，英国，英国，英国，英国，英国，英国) (英国，英国，英国，英国，英国，英国)。

在轴距上，新的10代雅阁达到2830毫米，与以前的车型相比都有所增加，但在车身尺上，与8代雅阁、9代雅阁相比，车身长度断裂了很多，车身长宽分别为4893/1862/1449毫米。

车的后部，新的10多岁雅阁水平线线条丰富尖锐，整体看起来非常平坦和宽阔，但“飞镖”式的尾灯、双出的排气和整个尾部都笼罩着运动气息。

内饰方面，全新十代雅阁采用环抱式中控设计，且其内饰同样与此前九代雅阁的设计风格大不相同，与外观呼应，更加运动，更加能讨好年轻消费者。

虽然，全新十代雅阁在外观、内饰方面，整体看上去都非常运动，但是其采用的动力总成却是1.5L涡轮增压发动机+CVT变速箱，看起来并不是很运动。不过好在动力表现还是不错的，此次试驾的高功版车型的最大功率为194kW，峰值扭矩为260N·m。

鉴于全新十代不错的动力水平，新车在超车、加速时丝毫不觉得吃力，能够十分轻快的完成这一些列动作。值得一提的是，全新十代雅阁0-100km/h的加速成绩仅为8秒，相比老款车型提升了不少，但是再看看这动感的车身设计，瞬间感觉其动力表现只能用差强人意来形容了。

采用CVT变速箱的全新十代雅阁，平顺性、油耗表现自然是不用多虑的，这也是CVT变速箱的普遍优势。

在转向手感方面，全新十代雅阁的表现相比九代雅阁还是有一些提升的，转向十分地精准，而且其转向不像德系车那样的重，但也更不像当下国产车电子助力的那样轻，手感适中，很容易上手。

底盘悬架方面，全新十代雅阁采用了前麦弗逊+后多连杆悬架，整体调校相比老款车型的确也运动了不少，但是依旧没有忽视舒适性。

NVH方面，可以说全新十代雅阁在这方面的表现——依旧很“本田”，虽然相比老款车型有一些提升，但是表现还是不够好，当速度超过100km/h后，车内虽然还不至于用“吼”，但也确实没好到哪里去，发动机噪音、风噪、路噪都十分明显。

通过此次试驾全新十代雅阁，我们发现，虽然新车整体似乎都在强调这运动基因，但运动性却并没有太强，反而是在运动和舒适之间找到了平衡点，不过也确实称得上是一辆好车。而十代雅阁的到来让消费者认识了一个全新的不一样的雅阁，在年轻消费者日益增多的当下，雅阁很巧妙地抓住了年轻消费者的购车需求，成功转型，也正是如此，让其在终端市场发光发热。