luda 世界上有两种离合，一种是大众的，一种是其他的！双离合器变速器不是大众的第一个，而是第一个大规模全面采用。
大众紧凑车干式双离合高速开出百公里5升油耗非常正常，最离谱的是和大众DSG同宗同源，搭载湿式双离合的奥迪A6L 45TFSI高配豪车，竟然高速做到最低4.1L低油耗。奥迪湿式双离合就是强过大众湿式双离合？高速路况真的“合奥迪湿式双离合的胃口”！而且这台高配A6L光是车重就达到了1.88吨，算上两个人＋行李，妥妥2.1吨。如此低油耗很意外，远低于帕萨特、迈腾380TSI。
奥迪双离合自然强过大众DSG，原因很多，首先，奥迪使用双离合实际应用的历史比大众还悠久，富有自身特色。
早在1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，奥迪就第一次搭载自主研发的双离合变速箱上赛道，远比大众实际应用双离合更早，民用车大批量应用双离合变速箱，这么一款原本只属于高性能赛车超跑的“机械中介”，一直到2000年初，才被大众拿到民用车市场上广泛运用，对，大批量率先用在我国市场！
当年的大众也想用AT自动变速箱，无奈专利技术被德国采埃孚、日本爱信高度垄断设置壁垒，再者作为世界最大车企: 大众不可能将一款车最核心零部件的变速箱受制于人，必须自我生产，再加上双离合变速箱技术奥迪本身就有积累，成本较低，于是大众几乎all in押宝双离合，后来甚至取代奥迪Q5和保时捷Macan上的采埃孚8AT而代之！
奥迪被大众收归囊下，一开始不太愿意使用双离合，后来全面抛弃CVT和手动挡，除了旗舰A8.Q7和Q8等性能车，奥迪几乎全部用大众采购而来的双离合变速箱，除了特供我国两款A3和Q2L搭载干式双离合车型，其余全部搭载纵置湿式双离合变速箱。
如同马自达调教的爱信6AT极为高级平顺，远超过大众宝来朗逸上的同款爱信6AT，不同品牌调教变速箱各有特色，大众迈腾380TSI虽然和奥迪A4L共享诸多零配件，细节之处的三大件匹配＋细微调教有着“天差地别”。奥迪总比大众高级、价格更贵，自然不可能直接拿来主义，不能直接使用迈腾途观L现成的横置7速湿式双离合变速箱，需要对得起奥迪豪车属性和身份，必须重新调教三大件，否则奥迪率先就在档位数量上输给宝马的8AT＋奔驰9AT，奥迪纵置湿式双离合有独到之处，那就是高速驾驶下极低的油耗！
据悉，一台奥迪A6L主力销售的45TFSI 2.0T高功率版本可以做到高速4.1L最低油耗，时速平均10.3升，郊区平均55码可以达到9.5升，综合为9.3升左右，远低于2.0T低功率的宝马525Li和带48V轻度混动电机的奔驰E260L。
这就是奥迪纵置7速DQ501湿式双离合变速箱的高级之处。以1.88吨自重的奥迪A6L为例证，竞品也是大众迈腾380TSI横置7速湿式DQ382双离合变速箱，很明显，奥迪纵置湿式双离合体积更大、方便排除波箱里的热气废气、奥迪A6L之所以整备质量高达1.88吨，超过宝马530Li，和奥迪A6L搭载的比EA888发动机体积更庞大的双离合有直接关系。
比A6L低了两个等级的A4L，也在变速箱上全面超过迈腾、帕萨特高配版。轻而易见，奥迪A4L的纵置双离合变速箱布局更规整、承载发动机极限扭矩更大、性能更强大、更可以提升散热性能。散热性能简直就是双离合变速箱最需要的一套技术需求，干式双离合就是散热问题根除不了才导致低速卡顿。
奥迪纵置布局的DL501湿式双离合，成本远高于迈腾帕萨特横置湿式双离合，名为奥迪专属纵置双离合叫s-tronic，远比大众DSG最先进的DQ382湿式双离合更高级，物料成本更大，即便两者变速箱内部结构＋技术一模一样！