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就像歌词唱的那样：“我可怜的吉普车很久没有爬山也没有过河了。”"在这个城市里，人们过得很忧郁."事实上，每天往返于钢筋混凝土之间，人类的天性和野性将逐渐耗尽。
但是，不管时代如何发展，那些城市里总有一些人对跋山涉水有着狭隘的爱好，所以强硬派越野汽车总是有固定的人群。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))然而，今天人们的消费观念已经发生了急剧的变化。纯粹的硬派越野车也是大势所趋，不可避免地在舒适度和实用上妥协，北车BJ40是随着市场的变化而不断改善的硬派越野车。(威廉莎士比亚，美国作家)。
BJ40系列已经在2013年上市，但当时采用了两种设计。之后推出了4门设计，轴距变长的BJ40L，这一用户组的范围扩大了。今年5月，BJ40L推出了中期改装的BJ40 PLUS，这主要在大小和配置方面再次上升，更符合最近消费者对汽车的需求。
尽管这台车的整备质量接近2.1吨，但发动机足够的动力储备让其在市区行驶时游刃有余。350N.m的最大扭矩在转速上升到1900时就可以完全发挥，在堵车的情况下频繁起步也毫不费力。深踩油门，变速箱也很配合的立即连降两挡，转速拉高，完成超车很从容。
BJ40 PLUS采用的是传统的齿轮齿条式转向机，虽然没有电子助力，但转向手感并不沉重，日常驾驶比较轻松。但考虑其定位，无法要求其拥有精准的操控表现，转向不足的情况时有发生，需要一定时间适应。此外，车辆过弯时也没有因为非常高的车身重心而出现明显的侧倾，这一点比预想的要好。
底盘方面，采用非承载车身的BJ40 PLUS搭载电控分时四驱系统，采用前双横臂螺旋弹簧独立悬架、后五连杆螺旋弹簧非独立悬架的布局。相比城市SUV，这款车的悬架在经过颠簸时确实偏硬，但也不会引起明显不适，总体来说还能接受。
这样来看，BJ40 PLUS似乎已经调校的非常适合日常驾驶，但其也不是没有缺点。首先是刹车，不知为何这款车的刹车脚感会这样设定。制动踏板前半段几乎感受不到明显的制动力，给人软绵绵的感觉，高速行驶必须深踩制动踏板才会及时减速，而且需要预留出比大部分其他车型更多的刹车距离。其次，在加速过程中，BJ40 PLUS的发动机噪音也比较明显。但对于此类车型的消费者来说，可能并不觉得恼人吧。
数据显示：2018年上半年，北京BJ系列越野车共销售1.4万辆，同比增长37.0%。其中，北京BJ40系列更是连续13个月占据中国越野车细分市场销量榜首，出色的综合素质是其能够取得出色市场表现的重要原因。
而通过本次试驾，头条君也确实感受到了其在日常行驶中出色的舒适性，对于绝大部分消费者来说，其在行驶质感以及配置方面都是能够让人满意的，就像是真正的铁汉也会有柔情的一面。而越野方面，如果日后有机会的话，会进行一番深度体验，毕竟其在这方面也十分令人期待。