luda 女司机害怕吗？女司机当然很可怕。1981年，汉努米克拉(Hannu Mikkola)驾驶奥迪赛车在瑞典拉力赛中获胜，为奥迪在世界拉力赛汽车锦标赛中取得首次胜利。同年，法国车手米歇尔穆顿(Michele Mouton)驾驶奥迪Quattro赛车再次赢得圣雷莫拉力赛，彻底颠覆了男性主导的拉力赛。
他们可能是最疯狂的女司机，但1980年奥迪开发了quattro四轮驱动系统，是他们获胜的法宝。(威廉莎士比亚、奥迪、Northern Exposure(美国电视)、)今天，每三辆奥迪都装有quattro四驱动器系统。最近奥迪e-tron创见之旅中，“E车汇”将一辆纯战奥迪e-tron放在云顶山滑雪道上。
从机器到电气quattro 4驱动器系统有什么区别？
四驱系统过去大多安装在硬派越野车型上，quattro四轮驱动系统广泛涵盖轿车和SUV车型。不仅结构简单、体积小，而且对提高通过、安全、愉快、极限也有效。没有引擎，没有旋转轴的奥迪e-tron如何兼顾性能和乐趣。
奥迪e-tron的前后轴分别装有交流异步电动机，其中前轴电动机的最大功率为170Ps，boost模式增加到192Ps。后桥电机的最大功率为190Ps，升压模式增加到234Ps。综合计最大功率为360Ps，最大扭矩为561N m，boost模式最大功率为426Ps，最大扭矩为664N m。公式0-100公里/h的加速度为5.7s。
简单来说，奥迪e-tron完全没有配备传统机器quattro四轮驱动系统，前后轴电机之间没有连接传动机构。奥迪e-tron的quattro四轮驱动系统实际上是由前后马达组成的。云塔酒店到云塔滑雪道山顶的坡度也在30度以上，道路基本由碎石、岩坑、炮弹坑等组合组成，测试车辆的动力性能、脱难性能和车身强度。
一般来说，奥迪e-tron为了节省综合能源消耗，主要以未来的驱动器为主。当车辆需要摆脱更多的动力或困境时，前后马达一起驱动车辆。与此同时，电动quattro四驱动器系统通过实时监控主动控制车轮扭矩分配。电气4驱动器系统比传统的机械4驱动器系统处理速度和锁分配速度更快。
配备自适应空气悬架的奥迪e-tron根据行驶模式提供了多种悬臂调整和高度，进一步提高了新车的通过性。当然，纯电动车奥迪e-tron具有更强的低扭转爆炸优势，传统内燃机车型爆炸扭矩需要发动机建立在一定转速区间，而奥迪e-tron的扭矩时刻准备好了，整个上坡过程中奥迪e-tron的动力相当出色，动力分配没有延迟。
大块头也有很大的智慧
评价电动车的根本在于续航，决定续航长度的是能耗。配备前后马达的奥迪e-tron在正常驾驶模式下主要以后驱动为主。与此同时
同时，奥迪e-tron的后驱模块配备两挡减速器。在起步、加速阶段，使用较大齿比以获得更好的扭矩输出，而高速巡航阶段，则采用小齿比降低综合能耗。奥迪e-tron还提供包括自动，节能、舒适，动态，全路况、越野以及自定义模式，7种不同驾驶模式可供选择。在不同模式下，动力响应、转向调校、悬架系统、底盘高度、四驱系统都会有相应改变。与此同时，奥迪e-tron在时速超过120km/h时，车辆会自动降低高度，以降低行驶风阻。
对于以操控见长的奥迪来说，指向精准、握感舒适都是奥迪e-tron的常规操作。至于一台电动车驱动系统本就毫无噪音，如何进一步提高静谧性就更加困难。在三天的长途体验中，奥迪e-tron的静谧性十分出色，尤其是动力输出与回收阶段，电机高频啸叫无从察觉。实际上，奥迪e-tron驱动系统被隔音棉整体包裹，从根源减弱高频电流噪音。
奥迪e-tron的能量回收系统可分为自动与手动，无论级别强弱能量回收系统接入都很难察觉。奥迪e-tron的这套能量回收系统，官方称对续航里程的贡献高达30%。通过方向盘后方的换挡拨，便可以对动能回收进行设置，共有三级可供选择，对应的制动力分别是0.1g，0.2g与0.3g。在自动模式下，能量回收并不会锁定在同一个力度，而是根据车辆状态实时调整。
对于奥迪e-tron“E车汇”早在阿布扎比、上海，进行过抢先试驾。这次长途试驾期间，并没有机会对其进行完成的续航测试、充电测试。与此同时，奥迪e-tron的行车电脑会根据路况、驾驶模式、能耗负载等诸多情况，进行实时估算，所以在试驾期间并不能估算其续航成绩。
不过在长途驾驶期间，奥迪e-tron出色的驾驶品质，精益求精的各处细节，均彰显出豪华品牌应有的品质。由于奥迪e-tron目前只能使用纯进口方式，所以预售价格锁定在70-83万元左右，直至明年才会正式引入国内生产，届时奥迪e-tron的综合优势才会进一步加强。