奔驰和奥迪哪个耐撞奔驰宝马奥迪哪个最有面子…

奥迪A6

A6在IIHS测试中没有发生25%的重复冲突，所以很难说实际上是什么情况。毕竟剩下的几个项目，市面上大多数汽车都能达到整体G等级。

对于奥迪这样的豪华品牌和A6这个级别的车来说，全G是唯一可接受的结果。在正面碰撞预防上，A6得了3分。

正面碰撞，清一色的全G。但在侧面碰撞中，躯干部分得了一个A，当然，其他小项都是完美的G。这一点和A4一模一样。难道这也是奥迪的特色吗？

车顶承重的比值是4.9，绝对磅数18314，在G的评级中算是个中规中矩的数据。

宝马 5系

和A6一样，5系也没有进行25%重叠碰撞测试。在其余项目中，它也是全G的总评。不过在正面碰撞预防中，依靠出色的主动安全配置，它获得了满分6分的评价。

5系比A6在小分上还要圆满，拿到了全部细节的G。虽然没进行25%项，但能得到这个成绩也实属不易。不过在车顶承重项中，5系虽然也拿到了G，却有点惊险：此项目需要承重-车重比达到4以上，5系是4.04……因此，它的绝对磅数也不太好看，为15364磅。

这里要多说一句：G就是G，就是最高评级，我所说的“不大好看”或者“惊险过关”，是指它在同级对手乃至全局范围内，获得的具体得分都比较低。换句话说，得到G是它这个级别理所应当的事，至于能得一个含金量多高的G，那就看功力了。

凯迪拉克 XTS

XTS同样没有进行25%重叠碰撞测试。别急，这个级别还是有车做了这个测试的。其他项目毫无疑问的全G，而在正面碰撞预防上，它得了一个5分。

具体展开看，XTS在正面碰撞的右侧腿脚保护部分得了一个A，该级别在正面碰撞中失分的并不多。同时，侧面碰撞的躯干部分，它也丢了一小分，得到了一个A。

正面碰撞

侧面碰撞

车顶承重，XTS得了4.42的比值，不算特别好，但比5系好得多，绝对磅数也达到了18066，让它得了个不错的G。

现代捷恩斯

是的，对部分人来说，现代也造豪华车有些不可思议；是的，这款车无论在哪个市场销量都谈不上乐观；是的，之前说了不谈太小众的车款。但我们仍然将它放在这里，不是出尔反尔，而是它确实有值得一看的东西。捷恩斯不但做了25%重叠碰撞测试，而且生猛地干出了一个全G的顶级评价，而且碰撞预防还是个满分。

这是非常值得我们思考的：现代汽车建厂于1967年，长春一汽建厂于1956年，比中国汽车起步晚了整整十一年的韩国汽车，不但已经开始涉足市场化的豪华车（不像一汽红旗那样纯粹是块招牌，值不值钱还两说），而且在全世界最严格的汽车碰撞安全测试中，还拿到了最高等级评价。中国汽车，先别谈什么欧美日本了，至少接近韩国汽车水平再说吧。

要再打破一个规矩了，前面说不失分不特别讲，但这里还是挂一张捷恩斯的25%重叠碰撞小分图吧。满眼的G不知道能不能刺激到一些对韩国车有偏见的眼睛？当然，它和普通韩国车不一样，是个豪华产品，可它并不是特装车，而是市场车型。中国企业如果要造一辆碰撞安全满级的车行不行？当然行，但敢把它推向市场吗？成本控制和产品整体性能达得到市场化要求吗？捷恩斯是一辆能够走向市场、能够创造盈利、能够形成销量、能不需要特殊政策保护的汽车产品。它与“特装车”、“领导车”的本质区别就在这里。

扯远了，回到项目上来。请大家记住这个全G的25%碰撞，后面会看到别的车型在此项中的表现，当然，那就是有失分而需要加以说明了。

其余项目，捷恩斯依然是全部小项得到G的评价。就算忽略25%碰撞，它也已经超越了A6和XTS。而唯一与它一样完美小分的5系，在车顶承重上却大比分输给它——虽然大家都是G。捷恩斯得到了4.95的比值和21387的绝对磅数。

虚心学习吧，其他也不多说了。

英菲尼迪 Q70

老实说英菲尼迪改完车系命名之后我一直晕晕乎乎的，不知道大家怎么看？当然，英菲尼迪并没有晕，至少在碰撞测试上，Q70还是得了全G的评价，但是有失分项。而且英菲尼迪标榜的各种驾驶辅助系统貌似在Q70上没什么体现，碰撞预防只有1分，在豪华车中这好像不大体面吧？车型有些陈旧应该是最主要的原因，那些失分项与此应该也有直接关系。