luda 奥托很好，打开都知道。
那个时候，几万韩元买的汽车不仅质量好，同时两车成本也低。用现在的话来说，好东西买的时候很伤心而已。因为钱很多。但是用的时候越用越舒服。(莎士比亚)。
奥托给所有人留下的印象为长安铃木今后几十年的发展打下了坚实的基础。
它代表铃木文化。小车之王铃木在全世界领域都占有突出的地位。对很多人来说，铃木品牌的价值是把小车做到极致。(大卫亚设)。
在中国进入SUV市场之前，铃木这辆小车受到了一些人的恩宠，长安铃木是一家重要的合资企业，在中国市场上仍然有很大的发展空间。
但是遗憾的是，豪爽的SUV大军给用户带来了完全不同的消费环境，本来买车就可以这样做。一辆车可以越野、长途、市区代步，甚至可以发出搬家的呼吁。显然，这种车型比铃木的小车更值得认可。反正都是一间号牌，有限的资源下，大车的优势。
很快长安铃木撤出了中国市场。
我们需要知道的是，铃木这样的企业应该被搁置，但遗憾的是没有为铃木的小车文化买单，但是非常快的SUV发展速度没有给铃木留下生存空间。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。
对于铃木的流失，我们应该认为是一种遗憾。
主机厂退出意味着很多优秀车型不能引入市场，一系列手续没有企业主导，只有平行进口车市场不能以平民价格销售。
你看到金妮了吗？
铃木在的时候，所有认证手续都是铃木在办，一辆行李尼在中国市场卖了14万韩元左右，与海外市长/市场价格差距没有太大差别，但铃木撤离了，只用平行进口车办了一系列手续。一辆京阿尼今天投放市场的标价是30万韩元。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。
车可以在中国市场上卖，但已经没有人敢买了。燕子和奥托都是很好的车型。显然，这两辆车都无法进入中国市场。
最近铃木发布了新一代的奥托。
比我们以前知道的奥拓更出色的设计美感、时尚感、年轻感，显然在日本市场有很大的竞争力。如果把这辆车引入国内市场，以过去奥托的定价销售，这辆车将取得完全不同的销售成绩。
事实上，中国已经进入了小车文化的早期阶段。
小型车辆现在很受欢迎，小型尺寸意味着养护成本降低和价格降低，也意味着更好的灵活性，可以在拥挤的城市提高通勤感觉。(莎士比亚，哈姆雷特，小，小，小，小，小，小)。
新奥拓不仅设计更卓越，装修技术感、工作和定位也更好，在海外市场配备了小型排气量发动机，油耗更低，可靠性更强。
但是，我们需要知道的是，这种小车决不会引入国内市场，铃木除非有一天回到中国市场，否则这种车型不会在中国市场销售。
对很多小车爱好者来说，心里很踏实。