luda 发动机燃烧是二冲程发动机时代正常工作过程的一部分。因为2冲程没有润滑独墙活塞的单独的油通道，所以机油必须一起参与燃烧。
如今烧机油这个词大家谈虎色变，谁的车沾上烧机油就无比的烦躁。而众多烧机油的车型中，如果选一个代表出来，那大家一定会首推大众集团。
09年 TSI＋DSG的黄金动力 广告火爆了车市，不就各种双离合和烧机油的投诉扑面而来，早期的双离合确实是大众拿咱们当韭菜了，但是烧机油还真错怪大众了，因为国外烧机油情况一点儿不比咱们轻，这也侧面印证了烧机油和咱们国内油品无关，而是发动机确有缺陷，
其实通俗易懂的总结一下第二代EA888烧机油的三个主要原因；
其一、活塞环或缸套磨损后间隙加大，机油从活塞环窜入燃烧室。
其二、气门油封老化损坏，封闭性不佳，机油从气门进入燃烧室。
其三、油气分离器故障，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气道。
是不是其实也好理解的？的确当时大众太想在发动机领域上面领先对手了，一下把缸内直喷，涡轮增压能用上的都拿过来了，也曾获过沃德十佳发动机的称号，但仅仅辉煌了这一年。这可能就是传说中的步子迈大了，容易扯到dan。第二代EA888烧机油至今无解，要不经常清积碳换油气分离器，提高机油标号，要不就直接开缸换改进的活塞环，除了这些也还真没有太好的办法。而这些只是针对烧机油的，正时跳齿，水泵漏水，高压油泵，碳罐电磁阀这些还都没提。。。
如今已经来到了三代EA888的时代，在改进了油气分离器和活塞环以及增加了热管理系统后，烧机油基本上算是消停了。大众330TSI和奥迪190匹的都是GEN3B的机型，目前属于三代半的产品，
混合喷射，配合米勒循环动力扭矩和油耗都是不错的，最重要是比较稳定，并且不烧机油。
总的来说，目前第三代EA888还是很稳定的机型，不必去担心二代的那些通病。但是有一个问题我想不明白，第三代EA888为什么比第二代EA888机油加注量多一升呢？这个问题值得深思。。。