luda 本内容值得买@ APP的，代表作者本人|作者：Jog_Xu
经常有人问我是否后悔买特斯拉，我这样回答。后悔啊，后悔没有早点买。
每年冬天，妻子都会抱怨，开了7年车的大众刚刚提高了发动机转速，变速箱齿轮不敏感，车速上不去，开超过1公里的车很正常。喊着要换车，干脆换电动车，这次启动快了，今年给我买了特斯拉model 3。(威廉莎士比亚、模板、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车)当时裸车价格为25.9万韩元，官方优惠7万韩元，加上官方充电桩和保险，接近26万韩元。
没有房子充电的电车没有灵魂。谷田按每度0.308计算，每公里只有5分钟，四舍五入等于不花钱，比坐公交车还便宜。充电桩安装很方便。互联网app申请个人电表，小区物业盖章，订购特斯拉官网，工作人员会联系你进行首次访问测量，商讨线路布局和电表安装位置。安装电表后，打开第二扇门，正式布线安装充电桩。安装时有插曲，地下空间的配电室归房地产所有，配电室里没有电表没有峰谷电，从房地产统一收取1元/天。最后一台电表只能安装在地板上，电缆长度为61米、21米以上，多花了1470韩元。
不需要服务是最好的服务。就是特斯拉买车。只要交一千定金，价格就透明，是全国统一价格。没有传统4S店的还价。怕被宰，货物比三家多，甚至咨询第三方汽车企业，安装各种包，忽悠各种金融贷款。特斯拉可以在超市买东西，去商店拿车，简单介绍一下功能就可以回家了，没有各种软包装，甚至汽车保险都不在店里买。
Model 3开了半年多，经过30多度的高温和零度的低温，可以具体谈谈使用感受了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)虽然妻子占了，但我们上下班路线很重叠，基本上我在开车。首先说外观和内饰，有人说特斯拉是毛坯房，没有内饰，但刚好有一股很小的风击中了我的审美。实现了圆形外观线条、隐藏的门把手、无边框的门、最小化风阻的设计功力。据调查，车内可拆卸的实心按钮全部被移除，主要操作包括一张屏幕、隐藏的空调出风口、实木板、屋顶全景玻璃、简单而不简单。相信几年后苹果汽车也是这种风格。
驾驶感觉稳定快速。50%的前后车辆重量比，稳重的底盘，没有虚假的方向盘，打哪里，电车独有的懵懂踏板响应，5.6秒内突破100秒的步伐加速，这大概是老司机们说的人车合一的驾驶感觉。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))在这里，我们将焦点放在用了就不回去的功能上。动能回收(又称单踏板模式)也是特斯拉不能停车事件的诱因。熟悉单踏板后，停车不刹车，形成肌肉记忆后，遇到突发紧急情况，刹车已经晚了，还以为特斯拉刹车不行，要知道特斯拉全系都用的意大利bra。(威廉莎士比亚，特斯拉，Northern Exposure(美国电视剧)，)动能回收，等红绿灯或跟随汽车时，松踏板要减速，完全松开后停止，不左右转换，唯一能适应的是倒车时要蹬。一开始不习惯。
自从开了特斯拉，我的油车基本上就没挪过窝。怕电池没电，只能强迫自己开一两周的油车。300价油半年没用完，很苦恼。上下班40公里，每周充电一次，晚上10点以后预订到谷田，一个月也不在50 ~ 60电费上保养，一年至少节约1万韩元。标准快票是410，实际打8折。因为有21台热泵空调，而且车在地下车库过夜，磷酸铁锂电池在冬天续航上也没有太大差异。国庆节从宁波走了150公里，完全没有里程焦虑，优越广场超充电快，刚吃完饭准备吃，APP提示几乎满了，尴尬得只能拔枪找座位。完全可以使用像我这样的江浙沪短途旅行——model 3里程。
车绑在手机上开门是完全满意的最好方法。接近解锁，离开锁门。(阿尔伯特爱因斯坦，汽车名言)此外，家里的门也是指纹锁，现在出门基本上只带手机。与电车和油车相比，最常用的功能是夏天远程开空调。油车夏天晒一天太阳，内部温度接近50度，要进去生火才能开空调，真是要命。电车是提前远程开空调，乘车时只要等20多度就能享受的。
吹一千多字都是优点。我以为是特斯拉邀请的水军，我们都知道，特斯拉没有宣传经费。我只是表达了半年真正的使用感受，当然也有我认为的缺点，需要改进的地方。即使在最讨厌的以后，也能100%见面：擦车轮，车轮比轮胎突出，所以每次停车都要特别小心路面。擦完后基本上修不了。
看不到无用的全景玻璃和没有边框的车门。车的屋顶全景玻璃很漂亮，真的很好看，但夏天有一种可以晒晒头发的感觉。妻子开始吐口水，我调侃说，提车时送的帽子就是你现在戴的。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，) (威廉莎士比亚，哈姆雷特，)即使空调最大，手脚也很冷，头顶出汗的冰火持续了两天，最后还是踏踏实实地买了遮阳篷。没有边框的车门高速隔音也不理想。车窗有水的时候，抬窗户会发出吱吱声。
品控也是问题。买车就像打开盲盒一样。不知道在等着踩哪个雷。我这辆车一周以来后排的衣架都在写生。(威廉莎士比亚。)(模板。)
缩不进去了，开到服务中心，他们也没办法，只能换掉。据群里车友反应或多或少都有点小毛病。还有就是特斯拉为了减少装配，简化生产，很多采用一体成型，为了减轻车重，门采用了铝，后期维修成本很高。吐槽一下车机系统和自动驾驶，这些都是特斯拉引以为傲和未来差异化的方向，但截止目前为止，有些功能几乎是不可用的。车机系统优化很到位，动画流畅跟手，布局合理，易上手，但是导航差手机上的高德和百度一大截，语音控制基本不能用。今年双十一特斯拉赠送了30天的EAP（增强版自动辅助驾驶），尝试了辅助驾驶，智能召唤和自动泊车，各种提心吊胆，各种抽风，随后就放弃了。FSD（完全自动驾驶功能）适合经常跑高速或者封闭高架道路，但高达6.4万的价格而且跟车不跟人（以后换辆特斯拉这功能要重新购买），功能和售价完全不匹配。
最后回答被问的最多和买电车最大的顾虑：啊呀，电池坏了换一下要大几万，啊呀，电车其实不省钱。特斯拉电池质保8年16万公里（电池衰减到70%）。8年后电池技术突飞猛进，相信里程都一千公里以上了，到时也该换车了。现在的特斯拉Model 3/Y就如同当年的iPhone4s，功能很完善了，已成经典款，但是科技的进步是无止境的，软硬件不停的提升，电池技术的不断进步，七八年后回头看就像iPhone4s各种问题各种不足。
不管你承不承认，电动车是大势所趋，必将替代油车。当前原材料上涨，国家补贴减少，Model 3已经涨价近2万（增加了五度电，后排加热，后排双层玻璃，车机芯片换成AMD，电机缩水，加速变慢，这些都不值2万），现在这个时间点不是购车好时机。从长期来说，凡是人类可以制造的东西，短缺的情况一定是阶段性出现的，过剩才会是常态化。万物皆有周期，现在电池上下游疯狂扩产，等两三年后，产能过剩，就是降价。外加国内不断涌现的造车新势力，到时20万的电车有很多选择。还是那句话，早买早享受，晚买享折扣。
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