luda 对于西风，很多人习惯性地将其分为两个阶段：独立前和独立后。
西风真正亮点的时刻是独立之前。2002年引进，到2010年登上顶峰，不到10年，西风华丽转身，确实可以圈出来。此后连续几年获得国内MPV市场的销售冠军，M3、M4、M5、M6、R3等车型完成了商业、公务、家用MPV市场的全部范围。再加上后来月派满满的西风S2、西风S3等SUV产品的增设，在一起10多年，从西风中获益匪浅。从某种程度上说，你可以认为瑞峰系列实现了今天的江淮。
当然，你也知道以后的故事，由于产品层面的原因，西风系列在终端市场上逐渐停滞，最终只能与江淮分道扬镳，谋求新的发展。(威廉莎士比亚、温斯顿、《分手名言》)(《Northern Exposure》)至于江淮自己，在“相康胜约”局面不可能改变的前提下，最终只能建立新品牌“沙湖”，开拓其他道路。
那么独立后西风过得好吗？这个问题要辩证地看。
作为销售负责人，独立前西风在江淮内部的共生关系过于明显，外界选择性忽略了加热、火热、江淮系列，粗暴地等同于西风和江淮。但是不管是西风还是江淮，这种畸形的认知本身都是不健康的。西风再受欢迎也很难突破品牌方的桎梏，此外，如果市长/市场成果低于预期，也会造成急剧的蝴蝶效应。事实上，西风系列开始出现整体衰退的迹象后，江华直接陷入了困境。在这个层面上，独立前的西风显然没有那么愉快。
独立后，徐风的身份是细分市场的后来者，但通过过去的口碑和市长/市场基础，跻身华速前列并不是什么难事。(威廉莎士比亚，温斯顿，独立名言)。因此，当2020年西风以新的姿态进入市场时，外界立即给予了充分的反应和反馈。可惜，这个意想不到的惊喜没有持续多久，江淮和西风期待的桥梁也不尽如人意。故事结束后，西风还是成了以前的自己。
问题在哪里？有观点认为根源在于“物流力”。在上汽机动、长安五常、东风不断耍大手段的时候，江华仍然以佛系的姿态躺着。21世纪初生产线制造工艺不仅难以满足江淮自己的口味，也无法满足西风的需求，独立战和独立后西风没有太大变化，差异只是换了招牌。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，
另一种观点是“皮卡海金”的影响很大。但是这在很大程度上只能作为辅助因素。毕竟“皮卡海金”在国内没有全面铺开，况且别克GL8、电动M8等代表产品也没有因为“皮卡海金”的影响而销售额下降，所以这种观点很难坚持。如果非要深入研究的话，我相信更多的人想把罪魁祸首归咎于丰田这样的“黑马”，看看别克GL8销量被分类的事实就知道了。当然，这已经是后话了。
个人愚见其实这两点都是影响西风终端表现的因素，但更重要的是西风本身的产品还没有那么适合。例如，最受欢迎的西风M4、2.0T柴油版，动力总成可以看到，但在价格定位上没有差别优势。动力弱的2.0L汽油版基本只能作为工具车使用，加上5档手动变速器的设定，你会发现这个版本的亮点基本上只剩下尺寸了。(大卫亚设)。
有趣的是，2016年张华用新瑞风M4代替老瑞风车时，市场不仅没有积极反应，反而出来了。
人意料地反向追购老款。背后的原因在于，无论设计还是做工，新瑞风M4都没有达到老款的标准，而且还存在一层莫名其妙的“提价”。最终，江淮没能如愿向上突围。巧的是，也是在2016年前后，江淮的发展开始变得不尽如人意。站在当下回望，也许那时候市场已经提前预告了瑞风的结局。瑞风M3相信已经没有讨论的必要，剩下的瑞风L6 MAX则是雷声大雨点小。作为新标识的首款车型，瑞风L6 MAX走的是高端路线，不过顶配超20万的价格多少超过了瑞风的支撑极限。在产品力无法出圈的前提下，瑞风L6 MAX的结果很容易就能猜到。所以，月均不超过50台的销量并不叫人意外。
再延伸一点来看，此前的瑞风M5、瑞风R3也没能善终。难产的瑞风M5从2007年鼓捣到2011才勉强落地，后来在转移工厂的过程中瑞风M5因为各种因素导致成品质量严重下降，引发了终端市场的极大抱怨。那个阶段，江淮的经销商对瑞风M5是唯恐避之不及，因为卖出一台就被抱怨一次。
而瑞风R3，说实话彼时江淮对它寄予了极大期望，但掉线的设计很难跟宝骏、吉利嘉际等相抗衡。所以即便售价有诚意，但依旧无法打动消费者。最终，瑞风R3落得个“超期车遍布各地4S店”的下场。
有一说一，瑞风如今的颓势是综合相加的结果，对瑞风自己来说，独立后它的运营思维并未挑出国产品牌的怪圈，甚至是在用商用车的思维来复制乘用车，这就很容易导致品牌低处下不来、高处上不去。当竞品们在一味向上突围的时候，瑞风并没有拿得出手的王牌。而在下沉市场，工具车属性优先的前提下瑞风也输给了自己的品牌影响力。这个领域里，隔壁的五菱更懂得拿捏用户的需求。
江湖车评：
在现实的围剿下，作为新人的瑞风似乎显得有点积重难返，江淮多年的品牌底蕴看起来没能给瑞风带来足够的发展红利。那么有没有一种可能，瑞风有重新弯道超车的机会？此前大众和江淮的联姻，让不少人看到了希望，可细看当下的思皓，你就会发现大众光环的加持本质上于事无补。所以不久前江淮公布今年Q1亏损达到3亿时，很多人都已经有了心理准备。当“左拥大众，右抱蔚来”的江淮尚且过得艰难时，瑞风的心里必定五味杂陈。也许，当初继续维持“寄生”关系才是更好的选择吧。