luda 坦克500在广州车展上亮相，疯狂扫平2万辆订单，让很多企业看到中国硬派越野汽车市场的潜力。由于硬派越野工厂和前硬派越野销量最好的汽车企业丰田看到的直流口水、排放问题及积分，丰田已经停产了所有合资硬派越野汽车，只剩下部分平行进口车型，之后升级国家6排放后，丰田硬派越野一辆没有进入中国。
但是，能够进口的车型也只有符合排放规定的新一代陆地巡洋舰，而只供应中东地区的普拉多错过了中国市场。但是最近新一代普拉多正式公开，外观尚未公布，但参考新一代陆巡的设计语言，基本上可以确认其形状，但不是争议最大的地方，但它实际上的动力总成很难理解。(那是什么？) (以英语发言) (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。
新一代Prado配备了2.5L D-4S 4缸自然吸气发动机，与直接Shift-CVT变速器相匹配，并基于最新的TNGA体系结构构建，继续非负载车身。是的，没错。这就是自吸CVT的组合。很多人对这个动力总成感到疑惑，为什么强硬派越野会装CVT变速箱？
丰田因为成本和位置的原因，不配备陆巡的3.5T 10AT动力总成是合理的，但为了应对排放压力，可以搭载2.5L 4缸机，为什么要部署CVT变速箱呢？今天分析一下。让我们看看为什么新一代普拉多能搭载这种动力，到底这种动力能不能成为高强度越野。
首先由于排放问题和环保压力，2.7L D-4S发动机的热效率达到40%，最大马力为205匹扭矩为250雨米。虽然动力不足，但对于采用TNGA体系结构的减重版普拉多来说，应该勉强够用
此外，这种发动机可以与混合系统相匹配，保持混合系统，排放低油耗，对环境更友好，在开发地区不会遇到销售环境舆论，混合系统对马达加持有更大的马力和更高的扭矩，因此越野能力将大大增强，这可以参考PHEV版的牧羊人。
CVT变速器的加入是迫不得已的事情。毕竟8AT太贵，油耗高，目前8AT已经停产，未来将被10AT取代，10AT成本太高，与普拉多的定位不符。另外，横向8AT不能再次使用。6AT燃料消耗将会更高。所有带有锁的Direct Shift-CVT变速器均为首选。最终更符合2.5L D-4S发动机，增加了创新的驱动齿轮系统。低速时通过离合器切换到齿轮驱动齿轮驱动器模式是硬连接状态。在锁定状态下，低速、高速、扭矩、越野，但在长距离通过或高速高负载4驱动器条件下，CVT很容易受到热保护。不知道丰田会怎么解决这个问题。
另外，这个可以暴露的CVT变速箱属于Direct SHIFT-CVT混动版变体，既有硬链接模式，也可以切换到混动模式，那时候正好与混动发动机匹配，使普拉多成为混淆的硬波越野车，当然是推测。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
摘要：简单地说，采用CVT和2.5L自吸的普拉多很可能成为柔软的脚虾，成为“面子工程”专用车。和以前的2.7L普拉多一样，车主买走的是市内大宝。现在丰田更进一步，更换了省油的动力，面子钱包也鼓了起来，丰田真的是造车的鬼。(文/乌什查湖阳)
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