luda 不知从什么时候开始，新能源汽车市场逐渐蔓延到浮躁的风气中，对新产品上市、新车下线、用户提供的关注度远远超过对产品核心技术和质量产品的控制。(威廉莎士比亚，美国作家)。
在教授看来，即便造车新势力对外宣传的设计手稿再诱人，油泥模型再科幻，车展样车再拉风，也不过是个立体PPT，说白了就是为了吸引融资。相比之下，那些有血有肉的新车申报图、谍照图更加值得我们去关注。低调造车、厚积薄发，才是新能源汽车领域应有的画风，且往下看。
近日，教授从国家工信部发现长安全新紧凑型电动SUV——E-Rock的申报图。如你所见，新车基于全新CS55燃油版车型打造，蝶翼式前脸辅以铺满镀铬饰条的“大白牙”，喜感与质感并存，而造型激凸的运动型前铲则为E-Rock增添几分跳脱。总的来说，前脸设计给人赏心悦目的感觉。
（图片源自：汽车之家）
来到尾部，E-Rock选用同级常见的贯穿式尾灯，深邃的品牌蓝标镶嵌其中，带点比亚迪唐的即视感。而后扰流板与尾门筋线则形成水平呼应，对拓宽车身横向视觉效果起到实打实的帮助。不得不说的是，造型夸张的银色饰板后包围设计总感觉有点有力过度，乍眼一看轮廓略像两条横杠的验孕棒，天~脑子都在想的啥？？？
E-Rock拥有主流紧凑型SUV的“身体条件”，长/宽/高：4515/1860/1690mm、轴距：2650mm，相信空间不会成为它的产品软肋。配置层面，车辆提供前排侧安全气囊、侧安全气帘、全景天窗以及不同造型的轮圈供消费者选择。硬核方面，长安E-Rock搭载一台最大马力218Ps的驱动电机，匹配比亚迪提供的三元锂动力电池组。
随着街上新能源车愈发增多，吃瓜群众练就了一套属于自己的电动车审美标准，甚至能在车群中轻松分辨认哪辆是“油改电”车型，哪辆是根正苗红的纯电动车，主要原因是前者外观设计缺乏革新度与颠覆感。深究内里，低研发成本、短研发周期能产出具备即战力的产品，确实诱人，这也成为了大多数车企试水新能源市场的敲门砖。
（长安CS55 燃油版）
相比起在传统燃油车平台衍生的“油改电”产物，产自纯电平台的电动车在设计研发之初便进行前瞻性设定，加速性能、能耗、空间布局、安全性比起同价位“油改电”车型均有着不同程度领先。纵观长安汽车新能源布局，旗下拥有重庆长安新能源汽车有限公司、重庆长安特来电新能源有限公司，还与蔚来汽车建立合作关系，在混动技术、三电系统、充电设施等实现了产业化布局。整合过后，纯电动车平台和新产品的到来，只是水到渠成的事。
近日，教授从国家工信部发现腾势X申报信息，新车定位纯电动七座中型SUV。如你所见，车辆采用大量圆润的曲线勾勒出国人喜爱的大气造型，外观崇尚中庸之美的设计风格。常见于电动车的封闭式格栅辅以狭长前大灯，有几分似曾相识，总感觉在哪家造车新势力精彩绝伦的PPT讲解会上看到过，说人话就是电动车设计同质化严重。
（图片源自：汽车之家）
视线转移至车侧，车顶线条平直，没有盲目跟随“掀背轿跑”潮流，估计是出于对中型SUV的实用性考量，车辆提供255/50 R20、265/40 R22轮胎规格可选，相近的轮胎配置不禁让人联想到开创“22英寸大脚”先河的比亚迪唐，再看一眼贯穿式尾灯，嗯，关系暧昧。尺寸方面，新车长/宽/高：4890/1950/1725mm、轴距：2820mm，与比亚迪唐轴距相同、尺寸相近，越看越像是同宗同源的“远房亲戚”。
配置同样是腾势X的杀手锏，诸如全景天窗、银色饰条门把手、前/后摄像头、带摄像头的双色外后视镜、多种轮圈样式等均支持选装。从官方公布的舱内视频可以发现，腾势X选用了比亚迪远近驰名的可旋转中控巨屏，不出意外，二者车机系统的操作逻辑与功能性也会相差无几。
来到消费者最关注的硬核方面，新车供插混和纯电动两种方案可选，其中前者搭载最大马力192Ps的比亚迪2.0T发动机（型号为BYD487ZQB），前、后各布置一台永磁/同步电机，最大马力分别为150Ps、245Ps，传动由六速双离合变速箱完成，0-100km/h加速时间不到5s。而纯电动版车型则搭载比亚迪长沙工厂提供的驱动电机（型号为BYD-2018TZ-XS-A），最大马力245Ps，在大容量锂电池组的加持下，车辆NEDC综合续航里程超500km。
原以为比亚迪、戴姆勒会忍痛抛弃腾势这个“扶不起的阿斗”，怎料沉寂好一段时间后的腾势会闷声放大雷，卯足劲带来一款量产旗舰车型——腾势 X。咱拼爹娘~ 比亚迪在沃尔夫冈·艾格设计团队的带领下成功盘活了全系产品销量，当然，这也与比亚迪沉淀多年的技术研发成果脱不开干系。而奔驰也顺势推出全新电动系列品牌EQ，离在华量产不远。环境改善，腾势昔日“爹不疼娘不爱”的尴尬局面可算暂告一段落，“阿斗”的逆袭机会来了。
腾势X的横空出世主要是想发出一个信号：让外界看到品牌的求生欲。尽管颜值不算出众、品牌认可度不尽理想，但凭借奔驰与比亚迪的技术背书、国人喜闻乐见的7座中型SUV定位以及拔群加速性能与续航能力，新车上市后有望对同门师兄比亚迪唐EV形成威胁。当然，产品定价依旧是至关要素，稍有不慎，腾势X成为绝唱也不是没有可能，毕竟谁愿意一再搀扶不争气的亏本玩意儿？
近日，教授从国家工信部发现敏安汽车首款量产车型——敏安MX-6（内部代号为澜图A2001）的申报图。如你所见，新车整体造型颇具未来感，通过几何折线折叠而来的前大灯，科技感满溢。辅以全封闭式格栅和快被国产车“玩坏”的贯穿式尾灯，越看越像上文提及的腾势X以及前不久发布的金康SF5，现在可算明白教授说的“同质化严重”从何而来了吧？
（敏安 MX-6）
（金康 SF5）
尺寸方面，新车长/宽/高：4701/1889/1706mm、轴距：2705mm。动力层面，新车搭载一台最大马力170Ps的驱动电机（型号为TZ230XS45EJ），并匹配合肥国轩高科动力能源有限公司提供的三元锂离子动力电池组。据官方表示，敏安MX-6有望于今年年底或者明年年初上市。
谈及敏安汽车，尔等吃瓜群众想必陌生。但对于汽车工程师而言，却是“老熟人”。敏安汽车成立于2015年，是由知名汽车零部件生产企业中国台湾敏实集团与淮安开发控股有限公司共同成立的企业，前者以生产车辆高端外饰件驰名海外，奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田等均是其忠实拥趸。
背景雄厚的敏安汽车在2016年便获国家发改委纯电动乘用车项目批复，成为第五个获得新能源汽车生产资质牌照的企业。无奈敏安在得到生产资质后却迟迟未推出产品，直至国家实行“宽进严出”造车政策（获得造车生产资质两年内未建成工厂且不具备生产条件的企业，将撤销此前发放的造车资质）。通过搜索，教授发现敏安内部代号为A2001的试装车下线时间为2018年7月，工厂于2018年11月竣工，压着新能源生产资质考核期限节点“交卷”。
好景不长，据知情人士透露，公司正处于大幅裁员、欠薪的窘境，假若敏安MX-6明年上市，也就是说试装车从实验到上市不到两年时间，耐久度测试等验证环节将大大简化，整车品控与质量如何得到保证？随着特斯拉即将国产，传统车企发力新能源，国内造车新势力初成小鹏、威马、蔚来三足鼎立局势，明年补贴取消后，留给其余造车新势力的空窗期将越来越小，有些品牌甚至还没露脸就被淹没，这么一说，“赶晚集”露个脸的敏安算不算幸运？