luda 为什么要说手动档，因为比较省油。自动燃油经济性依赖技术调教，手动燃油经济性依赖司机技巧。很多老款捷达普康都处于换1500档的经济模式，长时间牵引行驶，发动机打点，排气管突然冒出来。今年油价高，92油都在9元人民币上略有波动。所以突然想买一辆便宜、省油的手动旧车。
这个范围太大了。
既然旧车的保值率低，为什么要说话。十年车龄的手动polo有两个W，同年的手动雪铁龙C5也差不多。作为法粉，真的很伤心，但这不能不说是另一种福利。另一个原因是，法系将旧车的小型级别以下的大部分AL4 4速箱、508、C5以上和6AT相匹配，燃油消耗高，燃油费用高的主题也不符合。
一、两间标致207
有人说206也一样，但年份确实太老了。207是个不错的选择。不到4米的车身，幻觉般的后腿(记得打黄油很久)，操作真的是目光接触，心灵接触，车身走。同样的感觉在以后的308s上也能感受到。
这张照片是19年的照片。车友买的是14年上牌，7年全年一辆车，原车油漆，1.4手动低配。真是城市用车。4万公里左右，原装轮胎都有。当时2岁出头买的，好像挺值钱的。可惜后来在郑州720翻车了。
标致207的二手车中最受欢迎的是1.6手动洋车。这是粉丝心中性价比最高的可操作性代名词。1.6的发动机稳定可靠，开这种小车绰绰有余。可惜19年后被解雇，很难找到一辆车。
雪铁龙C2也有相同的基因，C2的汽车段市场也有不少。
二、雪铁龙世家和标致308
没错。就是塞卡，紧凑的车，方向盘中间不转，放在仪表上的新车。车友们知道这是盾牌型气囊。同一个平台上也有NOPO 308，但是世嘉有两个版本，所以特别捐款不是308。到EPM2平台为止，308两个版本国内上升到308s，3间上升到308，一个上升到圣佛博。13年后的世家比较顺眼，尤其是看着灯，眼角的妈妈消失了。其实新旧税，新旧308外形都很好。包括两间和三间。
上图是11年的羊皮税为1.6手动低配，一圈油漆，除屋顶外，跑了7.8万公里，转让了一次。我21年春天差点买了这辆车，最后趴着看，被追尾过，备胎槽没修好，后面碰撞梁也有损伤。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)便宜是便宜，但本来是洋房，一旦追尾，就放弃了，难以想象。(莎士比亚)。
世嘉和308最热门的版本是2.0手动档。特别是，即使双方税为2.0手动，也很难找到一辆车。很多车友比较菲亚特激烈，选择购买车。自动挡有1.6和2.0版本，均随附4AT的AL4玻璃箱。当时自动盒子的主流是大众6AT+早期二合一、日系4AT+CVT、漂亮的二合一金属混合器。
三、新老爱丽丝和标致301
爱丽丝对标准齐达王的产品性价比很高。二手价格相当合适。很多神龙工厂的人都有权在Alice开业后修改、重新修改，并立即提高功能水平。
这是21年从朋友圈看到的爱丽舍，无事故泡水，没大问题，10年底上牌，七千块。
这两个车型有个共同点，电瓶断电容易烧ABS泵，要注意一下，及时换电瓶，不断电换电瓶。
标致301自动挡车型存量比较多，特别是16年后，变速箱升级为6AT后，性价比较高。话说16年有个哥们对比了301和斯柯达昕锐，最后选择了昕锐，到底谁更好呢？
四、雪铁龙C5和标致508
C5和508有什么不同？应该是C5的后双曲面挡风玻璃吧，同样C4L也是。好处除了风阻小，后备箱开口也大了不少。两车的版本非常多，2.0，2.3，3.0不同排量的发动机。C5的手动档只有2.0的，动力够用，零百加速10秒整。
作为中级车，C5在十多年前都配备了6AT变速箱。动力性上，手动2.0十秒，自动2.0十一秒，自动2.3近10秒，自动3.0是九秒，差别不是很大，除非到后期改款装备了1.6T发动机后，才有了较大幅度的提升。但是对于油耗而言，2.0手动无疑是最佳选择。上图的C5是11款手动2.0舒适，11年底上牌，一手车，12万公里，两个面钣金喷漆，刮擦较多，朋友花了不到2w的价格买到手，原车主刚换了正时，机油机滤，变速箱油，是不是挺划算的。
以上先整理这些吧，可能会有描述偏差及不当之处，不过都是作为一个爱好者的主观感受。接着在整理一些进口法系车型，以及近年来的车型的看法，欢迎批评指正。