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但是有些人不认为马自达2是更好的选择，可惜心里有答案，毕竟国内马自达2已经停产了。
1987年，名为121的车型揭示了马自达2的历史，其外观小巧、正方形，供应1.1L和1.3L发动机，满足了当时的市长/市场需求。
1991年第二代马自达121诞生，外观相当圆润，车长也增加到3810毫米，动力提供1.3L和1.5L发动机选项。
之后，在1996年，马自达正式以单一数字命名了新车，因此121度更名为马自达2。第一代马自达2的外观又回到了正方形的造型，整体上看起来像小MPV，动力数据相对于121有所提高。
2002年第二代马自达2正式上市，新车保持了长长的车身尺寸，外形更接近“小号MPV”，此时马自达宣布的“Zoom Zoom”理念已经体现在其中。日本市场销售的车型首次使用了MJR系列的1.3L和1.5L发动机，并具备连续可变气门正时、全铝气缸/气缸盖、等成长期歧管等技术。
2007年第三代马自达2在日本首次亮相的这一代车型是全面进化，重新改变了以前的MPV造型，采用了动态、时尚的小型车设计。
经过20年的发展，新一代的马自达2终于在2007年登陆中国市场。在那个时期，合资品牌入门级小型车是主流的选择，马自达2的加入给小型车市场注入了新鲜血液。
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第一代马自达2作为全球战略车型，在2007年日内瓦车展亮相后便获奖无数，例如“2008年日本RJC年度车型”和“2008年欧洲年度车型风云大奖第二名”等，可谓战绩满满。
2007年12月27日，国产马自达2正式上市，其售价为8.38-10.13万元，提供1.3L发动机。同期的竞品有飞度、Polo、雨燕以及标致206等，以上这些小型车都是时尚、运动的代表。
而作为后起新秀，马自达2的优势也相当明显，首先是最新潮的设计和造型，在竞品面前马自达2算是最晚推出的一位，因此全新的设计理念在竞品当中更能脱颖而出，当然好不好看是主观因素。
与此同时，马自达2虽然定位小型车，但它的车身尺寸和轴距均比同期的飞度、雨燕和标致206都要更大、更长，特别是后排，它的乘坐空间比大部分对手都要好，因此马自达2突破了小型车空间紧凑的局限。
其次国产马自达2在配置方面的优势也突出，例如配备了智能钥匙系统、带阻尼的手套箱/空调出风口、行车电脑显示以及众多储物空间等。结合以上，马自达2怎么看都是一款精致又实用的精品小车，那为何得不到理想的销量?
1.3L发动机是第一大瓶颈，不是技术的问题，而是排量。第一代国产马自达2所配备的1.3L发动机采用的是日版标配，这样的发动机放在马自达2身上，在日本市场看来已经足够“奢侈”。
但国内的情况并不一致，国产马自达2的起售价位8.38万元，首发车型仅有1.3L发动机可选，要知道同期在售的飞度拥有1.5L版本，标致206有1.6L版本，Polo也有1.4L和1.6L版本，在排量论英雄的年代，仅有1.3L的马自达2真的不能与“大排量”对手相提并论。即使1.5L版本在2008年如期上市，不过先入为主的效果并没有完全被发挥。
其实在此之前，国产马自达3和马自达6采用了相反的举措，两款车型在上市之初率先推出高排量版本，先以高定价树立形象。而等到产能跟上的时候再推小排量版本，这样不仅能符合产能进度，也不会影响车型的定位。因此顺序出场调转的马自达2，就不能顺理成章的发生良性循环。
其次是销售网络，长安马自达在马自达2上市的时候提出，到2008年1月将在全国建立50家左右的经销商。但这相比起竞争对手，马自达2的销量网络是不占优的，如何买到新车竟成为刚上市的顾虑。
所以在马自达2上市后，即使车型亮点诸多，不过由于排量、销售网络的原因，让马自达2“出师不利”，而在销量方面更是不敌对手，其2008年全年销量不超过1.4万辆。
随后在2015年，马自达品牌对产品结构进行调整，而由于马自达2在国内的销量低迷，最终在同年正式停产，当年在售的车型也仅停留在2012款。
值得注意，马自达还在马自达2上市的第二年，专门为中国市场推出了马自达2三厢版—劲翔，轿车的造型进一步丰富产品阵容，也满足消费者的多元化需求。不过它8-11万的定位似乎和同期的马自达3有所重叠，而最终也没有获得较为出色的销量。
虽然上一代马自达2在国内的表现不太理想，但它在海外却保持焕发新活力，在2014年新一代马自达2在海外推出，其拥有魂动设计理念、SKYACTIV-G发动机等亮点，让国内不少车迷都盼望着新车能重新引入国产。
全新马自达2的外观可谓脱胎换骨，采用最新家族式设计语言后变得更精致，而这也是我们非常熟悉的造型，当前也有很多消费者对马自达的魂动设计持有好感。
同样，新一代车型的内饰也是最新造型，整体和马自达3昂克赛拉较为相似，采用了简约、实用的风格，全新的方向盘和仪表盘更是营造出运动氛围。
在动力方面，马自达针对不同市场共推出了三款发动机，全部采用创驰蓝天技术，分别有1.3L、1.5L汽油发动机以及1.5L柴油增压发动机，传动匹配SKYACTIV 6AT变速箱。
看会国内的情况，当前马自达品牌在11万以下的区间仍是空缺，不过新一代马自达2重返国内的几率并不大，原因是小型SUV成为了最大的发展趋势，或许CX-3以及即将上市的CX-30才是“新宠”。
总结
国内合资小型轿车市场受到的冲击不仅来自于SUV车型，还有崛起的国产品牌，所以近年来合资小型车在国内是越来越难。适者生存、变化多端才是汽车市场最真实的一面，全新一代马自达2与国内擦身而过，只能说是遗憾也是顺应的结果。
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