luda 雷克萨斯的神话，准确地说应该从雷克萨斯说起。
2000年前后的雷克萨斯LS可以说是新车。论可信度，丰田的造车理念可能会使所有欧洲系车型落后。当BBA已经进入废弃工厂时，LS仍然可以拖着年迈的身体在路上奔跑。
舒适、安静、豪华、可靠、稳定是雷克萨斯征服北美市场的关键，也是征服国内消费者的核心竞争力。
那年雷克萨斯被称为雷克萨斯。
国内进口雷克萨斯的第一批实际上是LS。95年进口到国内的LS虽然体积小，但由于设计经典、可靠性和耐久性，成为广东部分富人的专属车型。
那些雷克萨斯炫耀了百万豪车的气势，当时没有对手。
不是说它有多强，而是那个时代没有多少认知凌志，所以丰田在LS中没有使用任何狡诈和歧视性的对待方式。可以说，所有LS都是竭尽全力制作的。
这才是工匠精神的最佳体现。
产品很好，但价格太高，品牌太弱，最终只是开拓市场的“急先锋”，之后2005年强行进入国内的第一款雷克萨斯车型能够以更低的价格展现雷克萨斯的魅力。
第一批ES，第一批IS，第一批RX，这些都是上帝的车。
以IS为例，水鲨的价格不到40万韩元，材料、配置、详细工作、底盘结构都可以说是当时的最高标准，这是一辆小车，但当时有着强烈的诚意。
实际上，2006年推出的第二代水鲨更强，更时尚的设计和强大的性能同时推出了敞篷型车型，迄今为止，70、80后的新车不少。
不要问我为什么。运动车、敞篷车最大的问题是可靠性差，但IS可以做得很好。
第一代ES可以说是神话中的神话，为雷克萨斯打开市场的车型。
第一台ES严格意义上进口到国内的是06年，硬件配置满满，3.5V6发动机上身，277马力发动机，丰田经典6AT变速箱。同时，丝毫不减的底盘材料使美国车的感觉非常好。
隔音效果、座椅舒适度、首次进入国内的ES确实是50万以内最有竞争力的高端车。
实际上，现金的ES尺寸更大，设计更运动，装修也更时尚，但在看不见的地方做了一些调整，雷克萨斯开始在亚洲市场上迈步前进，追求利润。(大卫亚设)。
例如，如果为了市场放弃以前的V6发动机，选择斜面困难的2.0L发动机，价格会便宜，但与凯美瑞没有太大区别。例如，隔音系统不能与以前的旧雷克萨斯相比。
至于操作和装修的舒适度，现金ES也只能说勉强徘徊在过去的及格线左右，很难重新拼上过去的雷克萨斯称号。
当然，现金ES也升级了。例如，过去没有的2.5L混动系统，整个车辆更流畅，省油，设计也更主流，价格也比过去低。(大卫亚设)。
但是目前ES和BBA车型没有太大差别。都是可替代的工业时代的产物，当年雷克萨斯ES、IS对工艺追求的精神较少。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。
何况现在ES不便宜。2.0L的ES200也是30万，目前接近30万人的2.0L雷克萨斯ES200，当年的350不仅仅是车。
如果它更像壳牌凯美瑞，那就不是雷克萨斯了。