luda 买一辆汽车的考虑因素除了工作、外观、装修、空间、油耗、动力、悬挂、变速箱、底盘操作外，现在稍微懂一点车的人最重视的除了价格以外，主要是内涵血统、历史内涵、技术沉淀、品牌涨价率。
买车要讲究品牌的历史沉淀，最好是那种全球化战略车型，跑在全国各个国家各个角落道路上都能看得见的。论汽车血统和传承，一种是家族上下的完整统一，一种是从外公外婆爷爷奶奶爸爸妈妈都是不同国籍杂交拼出来的，你说谁的血统更纯？
世界大同，汽车厂家也不生产全部的零部件，基本也就是一个组装厂，全世界的汽车生产厂家在零件供货商的选择上基本一致。顶级品牌的大厂出品的经典车型无外乎那些个全球排名靠前的零部件供应商。
先说引擎，现在基本上都是各家自己设计制作了，外围周边附属配件诸如进气歧管，发电机，压缩机，活塞连杆等基本都是由日本和德国厂家提供的，大家熟悉的MAHLE（马勒），世界上最大的发动机内部零部件生产商。
波箱，除了本田，保时捷等少数几个自己有能力生产变速箱的，大部分整车厂自己工厂都做不了波箱，大部分都是买自日本爱信，德国采埃孚ZF，格特拉克，美国Borg Warner（博格华纳），日本的捷特科，的成品，市面上90%的电控双片离合器机械结构波箱，比如DSG，SST，PDK什么的，都是Borg Warner和采埃孚提供的。
火花塞，日本NGK独占50%以上的生产线装机市场，其次日本DENSO（电装），德国BOSCH，美国CHAMPION。四家公司总的市场占有率95%以上。你随便找台日本车或奥迪等等拆个火花塞下来都是NGK的。
车载电脑及电控系统，美国Delphi（德尔福），日本DENSO（丰田自有的公司），日本HITACHI，日本MITSUBISHI，德国BOSCH，德国SIEMENS，法国VALEO，都是这几家在做。其中VALEO份额是最小的。博世和电装基本上占有了60%.其中本田控股的京滨电子是个例外。
悬挂避震，日本KYB，昭和，东机工。德国SACHS，美国Delphi，天合。你随便找台进口车，看看减震器，不外乎就这三个牌子的。少数高阶点的超跑及性能车原厂会用BILSTEIN（德国皇牌）减震配套。
轮胎，就日本，德国，法国，美国那几个轮胎公司，加起来把市场都占了。 无外乎马牌 米其林 邓禄普 普利司通 固特异 倍耐力 横滨等等。
刹车，日本NISSIN，德国ATE，美国车厂都是自己旗下公司做，意大利BREMBO（总算看到个日德美法以外的国家了）。更高要求的厂家会选择英国AP或ALCON供货，而售后做改装，要求高的客人也都是在AP，ALCON和美国STOPTECH，日本的ENDLESS之间徘徊。
车身座椅等，所有的车企，基本上拆开不是找安道拓，就是李尔。
涡轮增压器，美国GARRETT占有率第一，其次是日本三菱MITSUBISHI，德国KKK，日本IHI。不管哪个国家的涡轮车，你看看它原厂装车的涡轮，就是这四个牌子。随便打开一台保时捷或法拉利的引擎盖，原装是肯定是IHI涡轮。SAAB，VOLVO，总说自己涡轮技术有多好，号称自己涡轮增压鼻祖，其实装车的涡轮不是GARRETT就是MITSUBISHI。
此外越野车和高性能车的4WD系统解决方案，除了瑞典Haldex公司的中差速器和解决方案，就是美国Torsen公司的产品拼凑。真正有自己核心技术能把电控四驱与机械传动系统完美结合的只有日本NISSAN（尼桑）和MITSUBISHI （三菱），毕竟途乐和帕杰罗山猫不是浪得虚名的。
所以，不管哪个厂家哪里出的车其实都差不多，同一级别的车型，市场要求是一样的。同级别厂家的技术水平也都差不多，区别也就只停留在品牌，外形，配置和性能感受上了。谈血统谈出身，其实都是一回事。
汽车工业的历史没多少年，1885年至今而已，现在的大部分汽车厂商都是同一水平线起步，大厂与小厂的区别在于，大厂需要做什么车，就可以做什么，从买菜车到跑车，想做啥做啥，研发资金充足。所以在市场宣传上的重点并不会集中于一点。小厂则不一样，不成功便成仁，不集中精力搞好那一两部经典战略车，基本就倒了玩完了。
所以，买车还是要看个人喜好和钱包能力，车市基本上都大同小异了，非要区分出个所以然来，差别也其实微乎其微。从质量上来说顶多就是一些小毛病，从使用寿命耐用度上来说无外乎比你多开个一两年而已。
买车不必过于纠结品牌之间的区别和历史，其实现在出厂的车型都不错。还是那句话，喜欢哪个买哪个，遵从内心的第一印象和第一眼缘。