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今天的话题是40万辆车。和往常不同，我们分别选择了三种不同性质的车型。
我们按照惯例先从外观开始，但谈设计似乎有些太空泛，因为每人眼光不同，对于车的造型也追求不一，所以第一步是确定购车的目的和车型定位，本篇的三台车定位和服务人群不同，所以先要确定用车目的。
从三台车的外观上看，A45属于钢炮类型，追求此车的用户往往没有对空间有太多诉求，相反是越小越好，小巧的车体更容易被驾驭，在驾控体验上也相比大型车更灵活。ES8的第一印象是比较健硕，头灯的造型非常科幻，整个前脸几乎与市面上任何一款车都不会雷同，个性的造型和悄无声息的行驶是主观印象，而奥迪Q5L的前脸相比过去变得硬朗许多，家族化的设计让其变成小号Q7，加长的车身也让后排变得宽裕了很多，品牌效应至少占据了一半用户好感度。
在车内氛围方面，A45在车内中控台上采用了部分碳纤维材质，皮质搭配红线，包裹性强的赛车桶椅等等，这些都是提升运动感的细节之处，作为一台运动车型，车内或许不必太过豪华，但运动氛围排在第一位。ES8的内饰非常简约，就像是其中控系统一样，用简约的线条雕刻出轮廓，实际更注重实用性。奥迪Q5L的内饰相比上代强得多，高配版本配备液晶仪表，整体内饰强调档次感。
说说每台车的中控系统，A45与普通奔驰A级一样，采用的是COMAND系统，屏幕上分为导航、音频、电话、视频、系统五个分级菜单，需要转动旋钮操作。
蔚来ES8顶配车型上采用了8.8英寸数字仪表和一块10.4英寸中控显示屏，外加投影式HUD和NOMI人工智能伴侣。系统的内部UI设计都是简约风格，显示的功能也简化到极致，有点像智能手机。系统是以安卓为基础自主开发，用户的大多数操作仅需触发二级或三级菜单便可完成最终控制。
Q5L的中控台配置8.3寸悬浮式屏，MMI Plus升级版系统内嵌其中，其操作比较简单，可以实现多种的驾驶模式切换，多媒体、蓝牙、手机互联、导航、无线热点等等功能。
笔者认为最实用的莫过于ES8的多媒体系统，极简的UI界面和上手难度低的触控式控制，这些符合当下智能手机的操作习惯，能让很多用户第一时间上手是ES8多媒体系统的优势，部分基础功能控制还可以通过语音来完成操作。
行李厢空间
可以看出A45这种性能车基本不注重空间的表现，买它的人也不会在乎其承载能力，而是追求机械性能，但A45的空间利用率一点没有缩水，将后排座椅折叠后，地板非常平整，偶尔去机场接个朋友也能胜任。ES8的行李厢在三台车中表现最好，即可乘坐七位乘客，又可将座椅全部折叠，形成巨大的载物空间，非常适合对载物有一定需求的朋友。最后的Q5L表现其实也不差，但面对ES8则显得有些不够出彩，属于正常5座SUV的水平。
油耗表现
一台车的油耗代表着未来的使用成本，油耗越低使用成本也越低，作为高功率的四缸发动机，A45的油耗相比普通奔驰A级要高一些，但在可接受的范围内，在拥堵的城市行驶百公里12L油上下，到了高速会降至百公里8L左右。
与之前的试驾文章一致，我们测试的这台ES8在充电后总续航里程为350多公里，日常开启空调和拥堵会让里程数轻微下降，但在合理范围内，最终与行驶里程显示相近，可以说充电一夜，花费40元，就可以跑300公里，非常划算。
最后Q5L的油耗表现出正常水平，经过高速的通畅和拥堵城市路况后，综合油耗为百公里10.3L油，作为中型SUV来说，此成绩在正常范围之内，最后聊聊驾驶方面。
驾驶方面
A45的后段加速表现会让你忘掉这是台四缸发动机，这台代号M133的四缸机可以称之为地表最强2.0T。转向比较沉重，相信不少男性车迷都会喜欢沉重的转向，这也是大部分运动车型的调校手法。当你猛踩下油门后，来自AMG四缸机的咆哮会穿过没有隔音棉的发动机盖，直接到达驾驶舱内，这是一种享受，浑厚的声浪会给你信心。
标准模式下，保持电门开度，车辆会匀速前行，你会感到安静和舒适，如果猛踩油门就会带来迅猛的加速力，这不需要涡轮和活塞的做功，加速G值会直接上升，快感瞬间袭来，破百仅需4.4秒，与A45相差无几。如果调节至运动模式后，车辆电门的反映速度以及提速会更加猛烈，ES8实测的制动数据也很不错，可以达到37.8m，这样的成绩能与很多性能车并驾齐驱。
Q5L开起来比较轻盈，这与印象中的德系车不同，其踏板、转向都调校的非常轻，有很浓的电子味，即便你调到运动模式也不会紧张，它不属于性能暴躁的一派。7速双离合变速箱换挡很平顺，在低速或激烈驾驶时不会出顿挫感，悬架初段软，细微振动过滤到位，整体给人感觉是一款非常好开的SUV。