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很多家境优裕的年轻20 ~ 10岁时可能会出现这种问题。拿到驾照后，车瘾正盛，新手练习级还处于没有购买自己专用爱车的过渡期。
在接手自己的敞篷小跑之前，那些“大叔车”陪伴了小年轻漫看风花雪月。
而今，一款车型的换代，让小年轻开着游车河再也不违和。
这就是全新的奥迪A6。
历经七代更迭，第八代沉淀下来的奥迪A6史无前例地变得更加年轻化，这也是阿蛮之前所提到的为什么年轻人驾驭起来也毫无违和。
运动定调初见端倪
前代奥迪A6（7代）就有了摆脱油腻的端倪，起码相比六代车型，七代奥迪A6外观整体已经很“放肆”了，六边形大嘴、柳叶样式的日间行车灯，都是摆脱刻板印象的最后信号。同时，七代车型最后一次改款换装的三辐式运动方向盘，运动气息大幅提升。
尺寸升级 岂止于大
然而，这一切还是不如第八代车型的变革来得彻底。
一步到位的六边形进气格栅棱线分明，低扁车头进一步“削减”视觉重心，雾灯区更浮夸的蜂窝装饰。这种与前代车型对冲后的反差感尤为前列，从印象流的角度讲，这种写意的风格乍一看更像家族轿跑A7。奥迪A6为了车型看起来视觉效果更年轻，都向A7看齐了，还想咋地？
造型先行，配色跟上。这一代奥迪A6将推出14种外观颜色，比上代车型增加一倍之多。年轻就要出挑，起码色彩的丰富鲜艳程度不等落后。
灯组更新是奥迪车型“迭代”必备的保留项目，每当我总以为奥迪“黔驴技穷”（非贬义）时，它总是一次又一次给我惊喜。矩阵式LED大灯的造型加上，搭配眼角三光带点缀，在眼窝处这种不阔绰的空间运作出这么多内容，难能可贵。但转念一想，这是奥迪……正常操作。
车侧轮廓造型与现款很像，不过腰线层次更为复杂，光鲜外表的背后，阿蛮不由替钣喷师傅捏把汗，这要是磕破修复一下，得是多大工作量！
海外版本A6选装21寸双五辐双叉式Y字型轮毂听描述就觉得足够复杂，视觉效果也对得起这么炫酷的名字。
或多或少，奥迪在外形设计上还是掺杂了产品定位的考量，尾部没有采用奥迪A7上的贯穿式尾灯设计，所幸连结尾灯组的镀铬饰条也足够气派；隐藏排气则增添了一丝工艺文明的气息，更含蓄内敛。
科技奥迪从未怯场，车身弥补的雷达探头可见一般，搭配四方位摄像头，要不是受限于政策法规，奥迪的半自动驾驶也许可以大范围宣传了吧。
内饰科幻 盘辐沉稳
进入车内，在注意到更富层次感内饰的同时，三块大屏尤为醒目。中间的12.3英寸全液晶仪表更是炫酷到没朋友，信息显示丰富程度、色彩细腻程度无其左右。同时中控双屏系统，上方10.1英寸集成导航、多媒体及车辆设置，下方8.6英寸显示屏取代原本空调温控实体按钮，兼手写输入。
不过全新A6方向盘采用了和A8一样的设计思路，四辐式更多的是行政车的味道。
作为一台没有丢失行政定位的车型，德系车的座椅虽然没有日系那种偏软、完全沉浸下去的包裹感，但整体的支撑以及长途乘坐的舒适性还是有保障的，同时加热、通风、按摩等“享受”层面的配置也一应俱全。
四轮转向配轻混 优化操控
目前新一代A6仅提供3.0T汽油/柴油两款发动机，尾标55TFSI的汽油机显然对于国内用户更具参考意义。
与奥迪A7/A8一样，传动系统也采用7速双离合变速箱。而汽油机最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，对于国内一二线城市通勤道路很“奢侈”。
标配48V轻混系统后的全新A6更为“环境友好”，虽然这是适应日益严苛的排放法规后不得已的妥协，但同时48V启发电一体机辅助下的四轮转向则是实实在在操控方面的提升。
配合四轮转向系统后的转弯直径为11.1米，这对于狭窄车位间的腾挪、窄路一把掉头等帮助很大。奥迪A6L很长时间以来“官车”名号很大原因就在于上乘的行驶质感，但与此同时四驱奥迪过为四平八稳的底盘及电子味儿很足的转向，在一定程度削减了作为“驾驶者”的那份乐趣，所幸全新的悬架系统及转向调校则改进了这一问题。
对于全新一代奥迪A6，最为直观的冲击就是外观造型的年轻化。开着这样一部奥迪，再也不会被别人误以为是偷开老爸车在玩耍。毕竟，小年轻开着这样的车一点儿也不违和。