luda 目前汽车市场上最受欢迎的车型是SUV。因为大多数小伙伴都重视空间大、视野好、通过性强的特点。
那么买SUV车型就会涉及到四驱系统，四轮驱动能够将发动机的动力分配到4个车轮上，能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。目前的四驱系统主要分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱这三种，虽然都是四驱，但到底该买哪种类型的四驱车很让人困惑，今天车叔帮小伙伴们答疑解惑，带你涨涨知识。分时四驱：最硬派、最纯粹
分时四驱（PART-TIME 4WD）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动箱来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱转换。分时四驱平常只利用前轮或是后轮驱动行驶，在积雪或石砾等越野路面上切换成四轮驱动，也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是硬派四驱SUV最常见的驱动模式。
优点：分时四驱的结构简单，稳定性高，坚固耐用，且越野性能强悍，常用于传统硬派越野车。代表车型有JEEP牧马人、丰田新款普拉多等等。既然牧马人和新款普拉多用的都是分时四驱，足以说明这种四驱系统的水平，它的用处可不仅是上下个道牙子这么简单，一般分时四驱车型就有着不俗的越野能力。
缺点：分时四驱并没有中央差速器，所以一般不能在铺装路面上使用四驱系统行驶，而且油耗比较高。所以，平常在公路上行驶要切换到两驱模式，更省油。另外，两驱和四驱之间的切换每次都需要手动操作，比适时四驱和全时四驱更麻烦些。
操作方式：车内会特别设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮。
四驱系统的作用其实就是为了防止打滑已经提高通过性，通常大多数硬派越野车都会配备分时四驱，就是由驾驶者根据路况的不同来手动切换车辆的两驱、高速四驱或低速四驱，以便应对恶劣路况，虽然比较原始，但是性能强大、可靠好用。
代表车型：新款丰田普拉多
普拉多作为一汽丰田SUV当中的重要产品，新款普拉多作为第二次中期改款。新车延续了海外版本的最新设计，采用全新五幅式进直瀑进气格栅设计，同时新的前大灯组与格栅相连，搭配更加粗犷的前保险杠设计，突显出硬派SUV的气质。尺寸方面，新车长宽高分别为4840（带外挂备胎5010）/1885/1890 mm，轴距2790mm。新款普拉多在内饰布局上也进行了较大调整，其中中控台造型进行了升级，物理按键布局进行了重新设计，此外全新的仪表盘采用蓝底色设计，并更换了全新的四辐式多功能方向盘。
新款普拉多搭载7GR型3.5L自然吸气V6发动机，其最大功率依然为280马力，峰值扭矩365牛·米，并配备有TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统。传动系统方面，继续匹配6速手自一体变速箱。另外值得一提的是，新车更换了全新的分时四驱系统，官方称新车在时速100km/h以下行驶过程中，车主可以根据实际路况在两驱(H2)到四驱(H4)间自由切换。
适时四驱：结构简单、重量轻
适时四驱（Real－Time）——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会有四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。
优点：相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于紧凑型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。当然，对消费者来说，适时四驱最大的好处就是相对比较省油，操作也容易。
缺点：目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给其中一个轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，物理结构极限偏低。
操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。
绝大多数城市SUV都会采用适时四驱，适时四驱在适当的时候才会启用四驱，例如：当车辆的前轮出现打滑的时候，适时四驱系统就会将动力传递给后轮，这时凭借四个轮子的抓地力就有可能让车辆继续前进。
代表车型：汉兰达
汉兰达从上市之后就一直处于热销甚至加价提车的状态，其超大的外形设计以及7座灵活的空间变换深受广大消费者喜爱。2018款汉兰达作为一款中期改款车型，车身尺寸基本没有变化，外观上根据不同的配置，将采用三种不同的格栅造型。前大灯的造型也有所改变，内部集成了LED日间行车灯，中低配车型仍采用卤素灯源。
2018款汉兰达取消了3.5L V6版本，毕竟在去年汉兰达的销量中，2.0T车型要占到98%。2.0T+6AT这套黄金组合已经在市场上经受了多年考验，采用了一套适时四驱系统，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配，通常情况下车辆偏向于前驱，并可在100：0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器，理论上驱动力将会固定在50:50，这是一套典型的城市型SUV四驱结构。220马力这个数字在如今一众2.0T发动机中不高不低，满足日常使用没有问题。
全时四驱：综合性能相当不错
全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写）。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间内，所有轮子均有动力输入。
优点：全时四驱具有更出色的驾驶操控性和良好的越野能力，而且不用手动切换，操作比分时四驱更简单些。
缺点：全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低一些，对于看重燃油经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配，油耗较高。
操作方式：直接驾驶。
全时四驱通常会搭载在比较高级的车型上，一般都搭配沙地、泥地等越野模式的选项，也会搭载在追求操控的车型上，能够提高过弯时的稳定性。
代表车型：奥迪Q7
奥迪品牌在国人的心目中一直有着不一样的情结，凭借良好的操控性和领先的科技感，以及时尚动感的外形，一直是人们心中绝对的大牌。2005年，奥迪为致敬quattro系统诞生25周年，以首字母“Q”命名了全新的SUV车系。并以Pikes Peak quatro概念车为原型，打造出了第一代奥迪Q7。2018年Q7终于迎来了第一次换代，并进行了全方位的革新，2018款奥迪Q7越野性能更强，配置和舒适性方面等均表现优异，不管是从外观还是内饰，都可以说符合我们对于一台豪华四驱车的认知。
2018款奥迪Q7 40TFSI系列车型搭载一台代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为252马力，峰值扭矩370牛·米；而45TFSI系列车型则搭载一台3.0升机械增压发动机，其最大功率为333马力，峰值扭矩为440牛·米。传动方面均匹配8速自动变速箱，全系车型标配quattro全时四驱系统。Quattro成名于拉力赛场，这套机械全时四驱系统很适合在低附着力的场合使用，比如雪地、沙石路面等等。也就是说，在路面有一定抓地力的情况下，这台系统可以发挥出稳定的驱动性能。
总结：相信看完本期的内容后，小伙伴们对这三种四驱系统有了更清晰的了解，如果想要更纯粹的越野乐趣，那么分时四驱是个不错的选择，偶尔去撒撒野肯定是没问题的；如果考虑到经济性和日常使用舒适性的，适时四驱不会错，对于出外自驾游遇到泥泞路段的，基本都能应对；如果您的预算足，不差钱，偏向于操控性的同时也想兼顾一定越野性能，全时四驱日常行驶最出色；当然四驱并不是刚需，如果拥有确实更加安全，这三种四驱系统有各自的特点，选择哪个就看自己的实际情况了。