luda 今天，SUV市场越来越多样化。现有的热门小型SUV已无法保持垄断地位，小型SUV和中型SUV市场开始逐渐崛起。
一汽-大众和广汽菲克Jeep最近接连推出探岳和新款自由光，它们同样定位在入门级中型SUV市场，而且都强调了四驱越野能力，接下来就一起来看看它们各自都有着怎样的表现吧。外观：新款自由光取消分体前灯组，探岳打破打破大众常规风格
新款Jeep自由光已经从老款车型科幻前瞻的概念化风格蜕变为了一款务实的中型SUV，最明显的变化是新车取消了个性十足的分体式前灯组，并在车身、保险杠、尾灯等处增加更多细节修饰，使其更加平易近人。另外，新款自由光还具备进气格栅主动开闭功能，它可以在冷机启动时关闭加速发动机暖机，以及在高速行车时实时调整开度，在保证冷却效果的前提下，实现降低风阻与提高燃油经济性间的最佳平衡。
新款自由光侧面与老款车型相比没有太大变化，采用了设计灵感源自Jeep牧马人的梯形轮拱和下斜式前门窗线。其中，向下弯折的前门窗线使车窗面积进一步扩大，有助于驾驶员更加便捷地观察周边路况，虽然新款自由光的折线设计更多是致敬意义，但是在视觉上也为其增色不少。
通过车身造型的优化，新款自由光的风阻系数已经达到了0.338，这个看似平常的数据能够出现在新款自由光这种体型庞大且造型硬朗的SUV身上其实非常困难。新款自由光还将尾灯进行了重新设计，在内部增加了更多细节，且在周边环绕了270°的示宽灯带。同时，新车还通过将牌照框上移、提高尾灯组高度、增加下护板等设计，使其变得更加符合潜在消费群体审美。
一汽-大众探岳是基于MQB A2平台打造的一款全新入门级中型SUV，但是它的外观并没有像其它大众其它车型一样刻意的遵循家族化设计，而是通过个性的细节和灵动的车身线条，塑造出一种全新的活泼画风。
探岳前脸同样拥有贯穿式格栅、环形日间行车灯等一汽-大众探字辈SUV的辨识特征，不过相比于探歌城市化的设计，探岳高高隆起的车头、融入蜂窝造型的前中网、以及粗壮野性的下包围，为其带来了更多硬派气息。值得表扬的是，探岳全系标配了LED远近光源、LED日间行车灯、LED雾灯，十分厚道。
车身侧面，探岳延续了曾在探歌身上出现过的镀铬饰条，从A柱出发经过车顶直到尾灯，很有辨识度。前后轮拱处上浮的腰线是探岳车侧的另一大亮点，灵动的造型与在后门把手处和前轮拱处向上抬起形成小倒角，使它的视觉效果非常出色。车身尺寸方面，探岳的长宽高分别为4595/1860/1660毫米，轴距为2731毫米，跻身到中型SUV水准。
略带溜背风格的C柱线条和突出的车顶扰流板让圆润饱满的尾部看起来并不单调，多边形牌照框与尾灯轮廓的契合也呼应着前脸造型。而在营造硬派风格上，车尾也像前脸一样应用了大面积的黑色和银色护板，真实的排气管虽然被隐藏在车底，但两边依旧还提供了双边共两出的排气装饰罩。
内饰：新款自由光豪华感强、乘坐舒适性好，探岳功能完善、做工优秀
进入车内，新款自由光的内饰和老款车型相比没有太大区别，丰富的型面变化，搭配上大面积的皮革覆盖和精致的缝线衬托，使它的内饰豪华感达到了同级领先地位。新款自由光配备了Jeep第四代Uconnect人机交互系统，支持导航、语音控制、苹果 CarPlay与百度Carlife手机互联功能，但是相对传统的机械式仪表盘相比探岳却有些失色。
新款自由光在储物空间方面有不少别出心裁的设计，比如在挡把前方新增了一个手机槽、位于中控台顶端提供了一个底部面积大约有手机大小的储物格，可是大多数受到自身造型的影响，只能存放些比较特定形状的物品，实用性相比探岳要略逊一筹。
座椅是新款自由光车内值得称赞的地方之一，宽大的座椅对身体具有很高的贴合度，柔软的填充物更是可以带来类似沙发的乘坐体验。新车在后排坐垫长度上也没有偷工减料，一直延伸至腿弯的坐垫可以能够承托住整个大腿的重量。不过，新款自由光后排座椅相对偏高，无法让乘客以非常放松的姿势乘坐。而且，它还面临着和探岳相同的问题，那就是为了留有四驱传动轴与排气管的布置空间，后排中央地板都有不少的凸起，对中央乘客影响较大。
很遗憾没有在一汽-大众探岳的内饰上得到如外观一般的新鲜感，非对称式中控台、经典的三幅方向盘、横列分布的旋钮式空调面板，都简直不能再家族化了。不过，一汽-大众探岳做工的表现依旧是同级领先水准，而且10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏的加入，也为其增添了几分科技感。
与大众最近推出的车型一致，探岳对多媒体屏幕进行了上移，中间的空调出风口被布置在紧邻空调面板的地方，使驾驶员观察屏幕更加便捷。10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表的功能与奥迪虚拟座舱仪表没有太大区别，支持全地图模式，并能投射多媒体系统的收音机、音乐等信息。探岳还搭载了HUD抬头显示系统，可以同步显示时速、转速等。
座椅方面，探岳提供前排座椅12向电动调节、后排座椅前后调节和4/2/4比例放倒，功能十分全面。但是，座椅对身体的贴合度相对一般，而且填充材料相对较硬，依旧是为了长途乘坐时避免身体感到疲劳的设定。
动力：新款自由光参数更强，探岳选择更丰富
动力方面，新款自由光将换装最新的GME-T4 2.0T高/低功率发动机，采用缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等多项技术，最大功率分别达到265马力（195千瓦）和234马力（172千瓦），峰值扭矩分别为400牛·米和350牛·米。传动系统方面，新款自由光匹配的还是ZF 9挡自动变速箱，官方表示使用9挡在120公里/小时巡航时，发动机转速只有1600转/分钟。
新款自由光将配备新一代Active Drive智能四驱系统，该系统共有17种工作模式，0.2秒内就从两驱切换到四驱，并实时动态分配扭矩。同时，它还支持后轴智能分离，在两驱状态能够与中央传动轴断开连接，避免带动传动轴旋转浪费能量，可节约3%-4%的油耗。
一汽-大众探岳搭载EA211 1.4T和EA888 2.0T高/低功率汽油发动机。其中，1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛米；2.0T低功率发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；2.0T高功率发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是DQ381 7挡湿式双离合变速箱与DQ500 7挡湿式双离合变速箱。
部分车型还将配备4MOTION智能四驱系统、博格华纳第五代中央差速器，在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，实现0:100的动力分配。
结论：Jeep新款自由光胜出
作为入门级中型SUV， Jeep新款自由光和一汽-大众探岳都走出了和主流车型不太一样的道路，它们在追求实用性的同时也兼具了越野性能。相比纯粹的城市SUV相比虽然看似在空间、舒适性等方面逊色一些，但是却能带着一家人去更多更远的地方，很符合当今消费者的生活态度。言归正传，我们通过对比认为Jeep新款自由光在此次交锋中胜出，它虽然也有很多不足，比如在储物格的设计上不及探岳实用，但是新款自由光更为豪华的内饰设计、柔软宽大的前后排座椅，在国内消费者注重的舒适性方面优势十分明显。而且，新款自由光搭载的2.0T发动机参数更加出色，9AT变速箱不仅不会使消费者拥有类似双利合的担忧，根据国内路况进行的重新调教也使第9挡不再鸡肋，与新增的后轴智能分离技术一样，对燃油经济性有很大贡献。