luda 文/钱嘉诚
如果想要SUV出色的通过性和旅行车优雅的车身线条，奥迪的allroad系列可能是最佳选择。(威廉莎士比亚，美国作家)。
作为Avant系列的衍生车型，奥迪的A4 allroad和A6 allroad应该算是目前你能买到通过性最好的旅行车。特别是在quattro系统的辅助下，奥迪allroad具备不错的越野能力。
但是因为纯进口车型的缘故，所以allroad系列的售价并不低，搭载2.0T高功率发动机的A4 allroad定价41.88万元，而搭载3.0T和空气悬架的A6 allroad更是达到了56.98万元。
如果你的预算并没有那么高，其他能选的车型或许只剩两台，分别是大众CC猎装版和斯巴鲁傲虎。但是因为大众CC猎装版并没有配备四驱系统，所以对于越野能力有要求的话，斯巴鲁傲虎就成为了除了allroad系列以外唯一的选择。
那么是加钱上奥迪A4 allroad，还是选择斯巴鲁傲虎呢？
如果单论品牌力的话，加钱上奥迪A4 allroad似乎是更好的选择，毕竟斯巴鲁作为一个普通品牌来说，定位于中型SUV的傲虎却卖到了30万以上，确实不便宜。
当然斯巴鲁卖得贵的原因很多人也知道，第一是因为斯巴鲁全系车型都采用进口销售方式，所以相比起同级别的合资车型来说，它的销售成本价肯定是更高的。
第二点是因为斯巴鲁全系车型都搭载了水平对置发动机和全时四驱系统（BRZ除外），在车辆本身的成本上也是更高的。
以上两点的叠加就造成了包括傲虎在内的，几乎所有在售斯巴鲁的车型定价都会高于同级别的其他车型，甚至更接近于豪华品牌。
但是在定位上，因为傲虎更偏向于SUV，而A4 allroad更偏旅行车，所以在车身尺寸上傲虎有着更明显的优势。比如傲虎的后备箱最大容积可以达到1726L，无论是面对日常出行还是远行，它的空间和转载能力肯定是不需要你担心的。
同时在越野性能上，配备主动扭矩分配式全时四驱系统和X-MODE功能的傲虎几乎可以带你去任何你想去的地方。213mm的最小离地间隙也保留了车辆的通过性，让你无畏各种路况。
奥迪A4 allroad的quattro为适时四驱，车身也更低，所以在通过性上并不如傲虎。
另外与豪华品牌繁琐的选装项目相比，第六代傲虎的优势还体现在配置上。
目前在售的21款车型在命名上都有EyeSight的尾缀，这是因为这款车型标配了斯巴鲁新一代的EyeSight驾驶辅助系统，可以实现L2级别的辅助驾驶功能，并且也标配了诸如主动刹车、车道保持、并线辅助等主/被动安全配置。
此外傲虎还标配了电尾门、无钥匙进入、方向盘加热、前/后排座椅加热、全新升级的11.6英寸中控屏幕、矩阵式大灯等具有很强实用意义的配置。甚至在顶配车型上，傲虎还拥有纳帕真皮座椅的加持，一改斯巴鲁不玩豪华的风格。
而A4 allroad在不选装的情况下，只配备了定速巡航、前排座椅加热等较为基础的功能，体验上并没有傲虎来得豪华。当然奥迪的12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸的中控屏幕在座舱的科技感上还是远胜傲虎的，毕竟前者连全液晶仪表都没有。
但是作为一款定价在30万以上的中型SUV，斯巴鲁傲虎有一个让很多人无法接受的槽点，就是它的动力。
虽然傲虎搭载的是一台排量达到2.5L的四缸发动机，可因为是传统的自然吸气发动机，它的最大功率仅有124Kw，峰值扭矩只能达到252N·m。在匹配CVT变速箱后，傲虎的动力输出虽然可以做到很平顺，但这动力实在太肉了。
这台发动机的动力数据仅与大众集团最常见的1.4T的EA211相当，甚至如果你在超车时需要动力，EA211的体验或许会更好一些。
而奥迪A4 allroad搭载的是一台2.0T高功率的EA888，拥有185kW的最大功率和370N·m的峰值扭矩，在动力上比傲虎优秀太多。
其实我也很好奇，斯巴鲁为什么在中国市场不使用涡轮发动机？
作为一个拥有深厚拉力底蕴的赛车品牌，斯巴鲁的涡轮技术应该是不容小觑的，而且斯巴鲁在海外市场也会出售涡轮增压的版本，难道是因为“易爆”的名号所以让它只敢在中国市场推出自吸车型？
当然退一步来说，如果斯巴鲁能在傲虎上能推出混动版本，并且依然能维持现有售价的话，花30万买台能带你去往祖国任意角落的傲虎，似乎也是个可以考虑的选择吧。
所以你会考虑加钱上A4 allroad呢，还是会选择品牌和动力较弱，但是在配置和越野性能上更好的斯巴鲁傲虎呢？