luda 上一句，我详细讲了星际轨道LX1.5t发动机的前世今生，关于动力的部分基本上是一笔带过。今天我想重点和大家分享这辆车驾驶的动力的表现。(大卫亚设)。
要想探索秋风LX的动力表现，需要知道两个前提。
首先是这款1.5t EFI发动机的动态性能。第二个是搭配的CVT变速器的性能与发动机和变速器的匹配。
如上所述，这款经典的1.5t喷气发动机是国六升级版、最高扭矩230 UMI、同等级的同类型发动机中相当多的通行人水平。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，h6)但是奇瑞自古以来以逆虚表和优秀的动力扭矩曲线，这款发动机的实际动力几乎和长城1.5t电动喷雾发动机(哈佛M6的发动机)和长城1.5tgdi(哈佛H6)差不多，在低速状态下略胜一筹。所以这个发动机拉西湖8都很轻，更别说更小更轻的推力LX了。
但是由于是CVT变速箱，原则上自然比手动档和双离合传动效率更高，所以其位置不适合猛烈驾驶。但是需要说明的是，这个CVT和以前的CVT19车型和大多数日系CVT一样，加速器到底是不能去的那种。这个CVT是一个大扭矩CVT，加速感和at差不多，在IRIS 5 PLUS车型中，它的陆续表现超过了5档手动积木版本。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，毕竟CVT、钢带结构传动，不建议长期01加速驾驶。
接下来，我来说说这个推力LX1.5t的实际驾驶的动力表现。
多亏这台1.5t发动机的小涡轮，涡轮启动快，干预快，启动速度相当好。比1.6t西湖8丢得快一点，日常代练完全没问题。
另外，得益于CVT变速器的结构原理，起步非常顺利，所以即使你想突然挫败它，也可以说是很难的。(莎士比亚，温斯顿，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱)
跑步后，市内低速前进，停下来，动力充足，汽车轻便优雅。总之，这个发动机变速箱和两者的匹配，让初学者也能非常冷静优雅地驾驶。我喜欢这种感觉。
总的来说，这款推力LX1.5t可以产生两种完全不同的驾驶状态。如果你总是温柔地踩油门，它可以像日系车一样轻巧优雅地跑，但如果偶尔打算开车，再猛一点踩油门，大约一秒钟左右发动机就会咆哮，动力多了，1.5t双离合西湖8水平还是有的。
市内代步唯一的问题是，为什么，当你打开自动驻车的时候，在等红绿灯的时候，把空挡剪掉，再把D挡剪掉，车就能冲过去。原因不明。希望制造商能解决改善。虽然问题不大，但有点影响的感觉。当然，如果不切断空隙，这个问题就不会存在。(约翰f肯尼迪)。
横向对比的话，秋风1.5t的动力几乎相当于奇瑞瑞虎7的1.5CVT版本动力。与1.5t干6段李合的西湖8动力差不多弱，起步比1.6t西湖8稍快。当然，之后的车速与1.6t的LX相比，开始有点快，其他情况下会碾压。与友商相比，略弱于1.5t的长安unit，不比长安C差距大，和长城h6的1.5tgdi差不多。
不管怎么样，动力完全可以用，稍微富裕一点，真动力好的车比不上，挨打，但是这款秋风1.5t本来就是为了降低位置降低价格，其位置就是家庭城市大宝。
最后，说到高速，这车120动力足够高速跑，作为CVT车型，天然优势是转速低，跑起来轻便噪音低，在达不到1.6t推力的高速上可以达到各种秒杀效果，但超车也没问题。
这辆车的动力适合佛系心态的车友，女司机优雅地代步也很合适。瘦瘦的青年也以1.6t走路。
全文结束了。谢谢你的支持。