4月，比亚迪汉平均成交价首次胜豪车奥迪A4，销量还是它3倍左右

奢侈品牌：奥迪品牌销量下降了64%，是所有品牌中下滑最严重的一个，奥迪A4L是奥迪品牌控股车型，自然销量严重下降。

反观中国结新款比亚迪汉EV的上市，这款车相对于汉EV老款涨价幅度不小，达到了10%左右，并且终端并无优惠，导致新款比亚迪汉EV的官方指导价即成交价，也就是27万-33万元，购置税商业险不算，奥迪A4L已经在销量＋成交价两个层面全都输给了比亚迪2022款汉EV。

目前奥迪A4L普遍市场折扣在六万元左右，终端再让你购买1万余元的装潢配件，实际上能做到纯现金优惠4.8万多，所以奥迪A4L平均成交价为26万左右，随着新款比亚迪汉家族的涨价四万＋不打折不促销，导致两者实际成交价高度接近。

时代变化太快，全世界汽车业都因为比亚迪而改变，一百多年以来，传统燃油车追求的驾驶舒畅感，换挡0顿挫、越来越低的排量和油耗都没有做到，结果以制造电池出身的比亚迪短短十几年时间就完成了。比亚迪汉EV开起来绝对比奥迪A4L顶配2.0T高功率版更跟脚，更迅猛，接近40万元的奥迪A4L顶配五万5.6秒破百，但28.86万元的次顶配比亚迪汉EV就可以做到3.9秒破百，并且0顿挫！

反观奥迪A4L的湿式双离合变速箱顿挫根本无从根除，市区油耗超10升很正常，怎么和比亚迪汉EV竞争？哪怕是22万元不到的比亚迪汉DMi，2.0T中低功率版的奥迪A4L、宝马3系都比不上其动力性能。

当然，也并不是随随便便就可以做到起步反应快，能耗极低，续航超长，动力超强，提速更灵敏，给油不顿挫的，这些全世界也只有比亚迪做的最好。老一辈人70后、80后生活在物资缺乏的年代，那个年代马路上只有丰田本田日产大众别克雪佛兰，没有自主品牌，他们当然愿意相信外国品牌。

但现在购车主力是90后们，人口多达几个亿他们从没有任何品牌情怀负担，值得欣慰的是他们更相信国产车品牌，特别爱买比亚迪新能源。据悉，比亚迪汉EV的车主群体多是年轻人，极少数是70后，真正的70后买车当然首选凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁去了，因为他们情怀太重。

最新4月，比亚迪汉家族月销量达到了1.34万台，并且量价齐飞，其中汉新款EV的销量占比突破1万台，其余才是产能爬坡的汉DMi和DMp车型，所以比亚迪4月高达1.34万台的销量之中，平均成交价已经超过26万元，和70后买丰田赛那喜欢买高配顶配一样，90后买比亚迪汉EV也非常喜欢购买高配顶配，因为这个版本才是比亚迪造车工艺的精华，毕竟没有任何一个90后车主可以拒绝3.9年破百这样200万元的顶级油车超跑才能达到的加速力推背感，并且价格并没有贵多少，干脆一步到位买高配顶配，等车时间能短一些，利润高自然产能积极。

4月奥迪A4L的月销量只能达到比亚迪汉家族的三分之一，并且成交价已经比不上汉EV！

BBA曾经的辉煌慢慢不见了，奥迪开始败给比亚迪，奥迪将来剩下的只有暗淡，除非能有质的飞跃！当然，奥迪品牌价值甩比亚迪几条街，A4L可以再一口气打七折，也可以挽回一点销量，或者学习丰田请求比亚迪代工，生产奥迪A4L DMi或EV车型，装备刀片电池，也说不定还可以重新辉煌起来。