luda 吉利最近推出新车的速度有些惊人。从SUV三连发、宝月、帝豪GS加远景SUV、汽车之家数据来看，吉利品牌的搜索量已经成为最高推荐，各大主流媒体也在宣传吉利3.0时代。但是拥有和使用过2比2.0时代吉利汽车的车主，吉利以与平时不同的发布速度，给人一种有点匆忙的感觉。(莎士比亚，坦普林，汽车名言)。然后吉利进入了3.0时代？我认为充其量是2.5时代。
首先是第二代吉利2.0时代的产物：我的第一辆2012代吉利帝豪EC715手动舒适版，这辆车开了三年，用自己的手洗了发动机舱，弄坏了发动机线束，只能强制更换死飞。
2015年，响应国家两个孩子的号召，考虑到我们年轻夫妇有两个孩子、父母和五辆车超载，恐怕无法改变。好像又是吉利车。因为有实惠，20万以内的空间大，自己吸AT变速箱是比较放心的组合，所以最终选择了豪华SUV作为自己的婴儿车。(David Assell，Northern Exposure(美国TV)，Line)豪华SUV是吉利的第一款在线销售车型，但由于造型另类，完全看不到销量，吉利干脆并入了GX7销量。
熟悉吉利的车友们称吉利生产的第一辆车为豪情，广告中充满感情。我知道这辆车有开小众豪车的逼格，因为在路上几乎看不到。
坐车一周，发现了几个小缺点，都解决了，开车就放心了。在论坛上发帖时加入了全国豪情军，一群豪友一起交流后发现了几个通病。
左边
右侧
1.钣金接缝太大，可以插入2枚1元硬币，引擎盖左右间隙不一致，无法解开
2.第二排右边折叠的座位在放回座位的时候会发生偏转，座位缝隙变大，豪们在折叠椅子的时候要用有力的金刚山向内推。
3.发动机保护板螺栓断裂，销售后通知更换2次，螺栓变短，盖子碰到压管，万能的豪雨贴上贴纸，系绳子的方法都出来了。
另外，三位车主表示，即使遇到低速齿轮，更换变速箱和TCU故障，他们仍然很重视，吉利制造商也在全国范围内寻找DSI的故障变速箱。技术人员很快来到当地调试数据。因为只是软件匹配问题，所以很快解决了，其中一个车主发了短视频，展示了成事者强大的阵容。(这是一个伟大的时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)
但是接下来的对话让我们的豪友们心旷神怡。这次解决问题的原因是新上市的宝月和大麦也使用了这个变速箱。感情长的是害怕打破朴界的口碑，约定好的豪爽感情吗？(威廉莎士比亚、哈姆雷特、情感名言)在2015年大麦上市之前，要知道豪情SUV是吉利正在出售的最高汽车。但是3.0时代的朴月是2.0时代的DSI，好吉利自己开发的7AT呢？这个逼格不够
让我们来看看吉利的SUV的历史。
GS严格来说不是SUV，所以省略了，远景SUV是GX7。未来几年，吉利会再次进行升级周期，并宣布进入新时代吗？(希德比舍尔斯。)
然后，我希望大家看着画，用心去感受。
GX9(原型)
75"/>GX9上市后便改款后的GX7
远景SUV
有没有一种大家来找茬的即视感??
能一眼分辨出来的请举手，我去试驾的时候丢给吉利的销售让他看，他也直接蒙圈，而答案从上到下依次是GX9（内饰原型）——GX7（运动版复刻）——远景SUV（改良版），我想说，吉利的设计师设计中控的时候到底有多偷懒，同一个内饰改点装饰条，改个按键就当新的卖，吉利你考虑过我们GX9车主的感受没？说好的情怀呢？(๑‾᷅^‾᷅๑) 然后有人说，某众好像也是这样。
然后再和各位再娱乐下，看下面2张吉利今年发布的两台热销车型的内饰
提示:请在10秒钟内说出哪款是GS哪款是博越。（大家可以去看看9月20日发布的帝豪GL的内饰，我已经不想再贴图了）
吉利这样做也是有好处的，零配件用担心通用性，厂家的成本控制也会更好，价格也会更低，但是吉利你不能也玩简配吧，看的见的好看了，车主不留意的给简配了，先说GX9，改款ESC全系标配，帮车主省了3000的加装费，但是，其他配置呢？哈曼卡顿的主机换成吉利自己的系统，部分新车主后排隐私玻璃从黑色变成了浅绿色（何来隐私），中控档把两侧的储物格也被简配没了。如果说豪情这些配置减少了不影响正常使用。
那经典版帝豪和新帝豪的区别，新帝豪的车主请躺枪，各位小豪们看完后下楼核实下我说的内容：
1、新帝豪的玻璃不是圣戈班的隔热玻璃，而是福耀的；
2、轮胎不是佳通的，是绿林、玲珑；
3、打开后备箱，看帝豪右侧内饰板，是不是有个凹槽，那里老款是用来放置B类车载灭火器的位置；
其他不同请自行发掘。接着再说帝豪的动力，帝豪1.5L的发动机卖了这么多年就不改进，还配了CVT，你要提速多弱才肯放过我们车友？而豪情SUV的2.4L发动机比GX7的2.4发动机扭矩下降10NM，和博瑞一样的参数，说是考虑到经济性和舒适性，等等这些我已经无力吐槽了。
而拥有极高关注度的远景SUV，由GX7升级改款来，先命名为豪情X6吓死本宝宝了，吉利是当我们GX9的车主定位太高了？然后不知道厂家是不是看到我们GX9豪友们的留言了，接着命名又改成远景SUV。无独有偶，去年的新远景前身叫远景GC7，8万顶配，带天窗，DSI的6AT变速箱，是不是感觉逼格满满，当时因为空间价格和帝豪EC7太接近，被吉利降低定位，从6AT改成4AT，给帝豪让位，摇身一变成新远景，居然硬生生把销量和帝豪拉近了，变成吉利轿车体系的两把尖刀。而远景SUV之所以这么命名，姑且认为吉利希望复制新远景的成功，而不是重蹈豪情SUV的覆辙。
说到吉利的2.5时代管用的营销手段：
1、 用泄密的方式或小道消息先公布一个内部价格，看市场反应；
2、 价格网络有奖竞猜，小礼品和使用权（我就拿过博瑞的限量版模型）
3、 接着然后开始发布比网传价格低的价格，让消费者觉得符合自己的心理价位
根据我参加的博瑞、博越、GS的网络定价竞猜，这个差价在3000-5000左右 ，满满的套路有没有。
说了这么多，其实吉利的只有一款SUV，那就是GX7，轴距拉长加个大嘴就是GX9，换套内饰改个前脸加四驱就是博越，换个前脸底盘重新调教后就是远景SUV。别说不是，博越的底盘调教偏舒适，侧向支撑软（试乘的时候我儿子居然吐了）；而远景SUV的底盘滤震和NVH和GX9非常接近，只是接近。当然这几款车各有特点：
1、 GX7便宜点，目前卖7座爱家版（请无视这个版本，第三排应急都憋屈）；
2、 GX9纵向空间大，底盘调教部分算均衡，外观大部分消费者接受不来；
3、 博越的舒适性是4款车里面最优秀的，除了我不喜欢包裹性太好的座椅和过高的地台；
4、 远景SUV的调教个人感觉就是来自GX9，除了滤震不如GX9，行驶质感真不错了，但是D挡状态下cvt的发动机转速限制在3000转，不过发动机声音却很小。
而吉利也只有一款两厢车:帝豪两厢EC7RV，换个外壳是RS，底盘拉高轴距拉长加上博越的内饰就是GS。而今年下半年帝豪拉个皮，加到GS的轴距就是小博瑞：帝豪GL
归根结底，吉利目前在使用的只有2个平台，一个是FE平台，前面我说到的GX7、帝豪、GX9等，都是这个平台的产物，而使用KC平台的只使用在博瑞。吉利使用最广泛的FE平台来自于丰田的卡罗拉平台（RAV4也是这个平台的产品，这也解释了为什么GX7和RV4的底盘在设计上如此相似，特别是尾部那个像猪大肠的排气管），而吉利进入2.5时代的产品也还是使用改进后的FE平台，姑且算是FE的2.0版本，所以我就坚持吉利现在只能算是2.5时代，而不是3.0时代。
那什么时候吉利才算是进入3.0时代呢？很简单，使用全新的平台，那就是吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台，甚至后期可以使用到最新的SPA平台来作为两家全部产品的基础平台。至于到时候会有怎样的产品面世，我也比较期待。而且据可靠消息，L品牌已经开始在各地找加盟商，相信很快就会有官方的消息了。
有数据统计显示，车辆客户在购买增购或换购车辆时愿意购买原品牌的只占全部客户的28%，而这种客户在自主品牌里不不足8%，而我就正是这8%的客户。要知道维护一个老客户比开发一个新客户要简单得多，别看我整一个话痨，但正是我们这样会提出问题的客户才是吉利要关注的客户群体，也就是俗话说的嫌货才是买货人。反之，则会失掉一个客户以及这个客户周边相似的消费群体。论坛里一个开吉利EC8的车主言语之间对吉利产生了强烈的抵触情绪，而他也已经到了不想听到或看到有人讨论吉利车的地步，甚至有些敌视，我真不知道吉利做了什么对不起他的事情，但可以肯定的是，他对吉利汽车已经失望透顶。这难道不值得厂家反思？
但不管吉利目前使用的是怎样的研发技术平台，作为处于2.5的过渡阶段的吉利，要想更好的提高市场占有率，不是靠复制2.0时代的内饰，不是硬套类似“麻辣烫”风格的涟漪式前脸，（博瑞用了，博越用，远景用了，金刚也用）而是要依靠良好的客户口碑和产品质量。吉利能有今天的成绩与帝豪老车主的口碑是息息相关的，因为吉利的产品已经从借鉴模仿的逆向研发阶段转为自主研发的成熟阶段，产品的可靠性也得到了市场的认同。
我认为，吉利在现阶段不应只是在外观和内饰上给人3.0时代的即视感，而是要提高整体工艺水平，提供给消费者省心稳定的精品。只有在这个2.5的过渡阶段把口碑和质量提升上来，才会有更多的消费者为吉利3.0时代的到来去买单。