luda 最强公路四轮是奥迪quattro吗？别忘了还有唱歌的SH-AWD
大多数人想到的是奥迪的quattro。不管是自己的技术还是消费者朋友的口碑，quattro确实是标杆的存在。但是今天我们将从冷门、本田旗下的品牌、九歌的SH-AWD四驱、技术层面简单比较两个亮点。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。
1.讴歌的精髓在于后桥差速器
目前SH-AWD已经发展到了最新的第四代，但是万变不离其宗，都是以公路操控为重点，把更多的动力分配给后轮，使其呈现后驱车的特性。因为SH-AWD没有分动箱，所以在第一代的结构中，有一个类似于中央差速器的“增速装置”，其中有一套高/低速离合器和一套行星齿轮组成，可以根据不同工况，通过液压控制，分配前后桥的动力，比如高速过弯时，它可以将后桥的转速提高5%以上，也就是实现了前后30:70的动力分配，当然重点还是在后桥，后桥有一套差速器装置，并且两侧的车轮都各有一组行星齿轮组和离合器片，能够实现后轴左右轮之间0~100%的动力分配，此时将大部分动力分配给外侧车轮，也就减小了过弯中的转向不足，提高了行驶稳定性，而且从第二代开始，讴歌取消了上文中提到的“增速装置”，深耕后桥的差速器，替代了前后桥动力分配的功能，到了的第三代（第四代其实是在第三代的基础上进行了优化，响应速度提高30%，最大承受扭矩提高了40%，具体结构没有改变），后桥车轮两侧也变成了两组电控的湿式多片离合器，来实现前后桥和后桥左右轮之间的动力分配的功能，结构变得简单，重量更小，燃油经济性更好，比如日常行驶前后桥动力分配90:10，过弯极限依然是30:70，同样实现了不俗的性能。
2.奥迪的精髓在于中央差速器
两者的四驱其实都是在发展升级，比如quattro从托森式变成了现在的冠状齿轮，有人说奥迪没有了托森就没有了精髓，其实理性看待，技术升级必然有它的道理，比如冠状齿轮的优势在于体积小重量轻，动力分配比更高等，而这些都不是我们消费者需要研究的，消费者只需要知道quattro依然强大就好了。之所以说奥迪的精髓在于中央差速器，就是因为它拥有机械式自锁的功能，它的中央差速器最主要的结构就是两个冠状齿轮片，中间通过另一组齿轮传动，在正常情况下，中间组的齿轮跟随公转，不进行自转，而且三者所旋转的角速度也相同，当有车轮出现了打滑情况，那么其中有一组冠状齿轮片就会与其余两者产生转速差，此时中间组的齿轮就开始了自转，也就产生了机械自锁功能。大家所说的quattro精髓也就解释通了。
2.两者都为轻量化和燃油经济性做出了妥协
两者都在换代升级，不仅仅是技术上的提升，也更是成本之间的考量，而且目前所有的车企都在追求轻量化、燃油经济性和整车电控配合，所以我们也看到奥迪有了quattro ultra，讴歌SH-AWD也发展到了第四代，所以我们消费者虽然更加怀念以前的机械纯粹，但是毕竟社会在进步，就比如未来到了电气化时代，四驱就更不需要这么复杂的传动系统了，只需要布置电机和设置电控系统，就能够解决所有的问题，所以消费者朋友也要认可社会的进步不是嘛？
所以如果对比两者谁更好，稳定可靠性方面quattro占有优势；但是从可玩性方面讲 ，还是SH-AWD更胜一筹。当然假如真的汽车进入了电气时代，两者又都会被替代，存在与我们的脑海。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）