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易超智能跑车作为综合速度和美感的代表，自然代表了各车企业的高科技和最高设计能力，以跑车的实力担当了——超级跑车，最早诞生于20世纪20年代的广告语，进入20世纪60年代现代汽车词典后，逐渐被广泛认识和使用。
超级跑车、出色的形态设计、各种全速空气动力学套件的集成、理想的车身重量比、马力的超级引擎、只为极限驾驶设计的变速箱、也许是出色的/也许是一般驾驶能力、都以“速度”展示能力的超级跑车可以说是速度和美感相结合的“代名词”
同时，超级跑步往往因为产量有限，即使停产几十年，也会成为收藏家的宝贵收藏品，给世界汽车留下属于自己的烙印。
著名的超级跑车除了布加迪威航空、法拉利法拉利/恩佐、兰博基尼贝尼诺、迈凯伦F1/P1、保时捷918 Spyder等“终极”产品外，还有法拉利488、兰博基尼Huracan、奥迪R8、
比起外国星光灿烂的跑车，甚至是超跑，中国汽车工业起步较晚，从薄弱的基础上走来，但这并不妨碍中国汽车品牌推出自己的跑车和概念跑车，但数量较少，但从萌芽、蹒跚成长，从传统燃料到新能源，都能看到时代的痕迹。
吉利美人豹
美人豹是吉利推出的跑车，号称“中国第一跑”，由意大利设计师持刀设计。该车于2001年首次出现，拥有自主知识产权的吉利美人豹是中国品牌第一辆跑车，结束了中国没有跑车的历史，成为当年的国家历史。
在美人豹中可以看到很多模仿的影子，但作为跑车，遵循着向前俯下身的楔形线条、双门的理念、无框架门、细长的发动机室、纤细的前灯/尾灯的形状、大尾翼等跑车设计理念。
不仅在外观上，而且在装修方面，还配备了专门为运动性能制作的桶式赛车安全座椅，运动鞋的方向盘、红色和黑色相结合的配色都提高了运动感(如电动天窗/后视镜、多功能冷热箱等)。
当然，这辆车不能说是真正的跑车。猫、画、老虎身上只有一个跑车外壳，剩下的是家用汽车的组成。例如，仍然采用普通家用汽车的全面设计，发动机是1.3L自然吸气发动机，与手动和自动变速箱一起，时速只有170公里/h，从跑车上掉下来的也不是一星半点。
动力、操作/都很难与国外大牌跑车相比，价格方面也大不相同。当然，这是最大的优点。花费数万韩元的跑车似乎也不行。
虽然那时的吉利仍然不足，但这辆车上市以来引起了争议，甚至被认为是负面的事例，但从这辆车可以看到制造工艺上的进步。当然更重要的是，中国品牌敢于尝试跑车领域。这有开拓的意义。当然，美人豹之后，吉利推出了另一款跑车——中国龙，这是一款出人意料的不成功车型。
中华久保
除了吉利以外，华川中华也在跑车领域进行过尝试。酷宝自2007年上市以来，是国内首款配备涡轮发动机的跑车，看起来像是自有品牌的平民慢跑。
相比吉利美人豹，中华酷宝的外观要美观很多，其采用了当时中华汽车标志性的“中”字格栅，在当时的中华尊驰/骏捷上也能见到，看上去非常有个性，同样采用了双门跑车设计，车身弧线充满张力，线条流畅自然，整体也更加平直简约，不像美人豹的线条那么夸张，尾部看上去更加厚重，大尺寸的尾灯在当时的自主车型中也处于前列。
当然在内饰方面也明显升级，比如当时流行的双炮筒仪表盘，纯黑色内饰辅以镀铬饰条、三辐式方向盘等，都明显提升了运动属性。
动力方面可选1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机，相比而言动力方面会提升一些，最低不到13万的价格也让其看上去更实在。
奇瑞M14概念车
相比前两款车，奇瑞也曾推出过一款跑车M14概念车，应该算是自主品牌首款硬顶敞篷跑车，最早在2005年车展上亮相，后来也进入了实质测试的阶段，当时有媒体曾拍到过这款车的谍照，但遗憾的是，受制于折叠硬顶技术等原因，历经波折，从惊艳沦为平庸，最后这款车并没有量产。
据了解，奇瑞M14是宾尼法利纳公司设计，从设计方面已经充分满足一款双门跑车的要求，简洁的线条、流畅的车身、漂亮的前脸在当时看上去十分惊艳，也达到了彼时国产跑车设计的巅峰，当然后来历经多年这款车迟迟没有推出，当时一些惊艳的设计理念已不再超前，再推出已然没有意义，而这款有可能在当时创造自主品牌跑车又一个记录的车型并没有上市，说起来还是相当令人惋惜。
当然，在自主品牌对于跑车领域做出尝试之后，后续的脚步则明显迈得更快，由于大家都进入了快速发展期，越来越多的新车型开始推出，同时也有不少新品牌陆续入局，这之中当然也不缺少概念车的身影。
我们可以看到，在概念车阶段，自主品牌在理念上已经开始与国际品牌接轨，确实有不少炫酷的车型推出，虽然这些车很多都停留在了概念车阶段，并未正式量产，但从设计理念来谈已经让我们对未来有了更多的期待，而这些车纷纷选择亮相国外，也让世界更多认识了来自中国的汽车势力。
泰克鲁斯·腾风至仁等
在几年前，有一家名叫泰克鲁斯·腾风的车企曾走近我们的视野，作为一家中国公司推出的品牌，其母公司业务涵盖航空动力增程式汽车、特种纤维、可再生能源、航天军工四大业务板块。同时该公司还与中国航天科工集团、中国化工集团等大型企业建立了紧密的合作关系，如此来看，背景其实并不一般。
至仁概念车
泰克鲁斯·腾风在几年前曝光度不低，活跃于各大车展，频繁推出概念车亮相，其推出了AT96 TREV、GT96 TREV以及至仁等多款概念车，当然这些车均是昙花一现，后期并没有以量产的身份出现，但这些概念跑车的设计确实让人眼前一亮。
绿驰Venere
此外，另一家来自中国的新能源企业绿驰汽车在2018年的日内瓦车展上纯电动四门轿跑Venere，该车采用碳纤维车身，前后双电机布置，总功率可达740kW，百公里加速时间仅为2.5s，NEDC续航里程达到了652km。
低矮的车身、流畅的线条充分考虑了设计美感的需求，封闭格栅设计、铲形的前唇以及尾部大尺寸的扩散器等也照顾到了空气动力学的需要，虽然是双门版车型，但内部采用了四座布局，或考虑到了实用性的需求，由于是概念车型，其采用了很多比较超前的理念，比如摄像头式后视镜，感应式门把手、内部横贯中控台的T型区域全部贯之以屏幕。
但相比展出的车型，绿驰汽车发展难言满意，受限于资本困境的绿驰去年3月完成股权变更，被河南省国投企业管理有限公司认缴20亿元入股60%，成为实际控制方，公司注册资本由约13.47亿元增至33.66亿元，虽说如此但绿驰在最近一年内毫无存在感，官方消息早已停更，绿驰汽车的未来在哪，或者说其早已名存实亡？
北汽ARCFOX极狐GT
相比于前两者，ARCFOX极狐品牌背靠北汽新能源的大树，显然处境要好得多，ARCFOX极狐在2019年的日内瓦车展上推出全新超跑ARCFOX-GT，这款车一经推出就吸引了很多的眼球，值得注意的是，这并非一款概念车，根据官方说法，这款车最终还是会量产。
ARCFOX GT诞生于北汽集团位于西班牙的高性能车研发中心，其车身线条走势更加硬朗锋利，整体看上去更即犀利，气势逼人，此外，新车还采用了一体化碳纤维车身，在轻量化方面可谓不惜成本。
而从动力方面来看，为了打造极致的性能，ARCFOX GT配备6台电机，同时基于Formula-E赛车底盘打造的单体式一体化碳纤维结构车身，搭配全碳+蜂窝铝电池框架为其提供了极致的配套，该车的官方0-100km/h加速时间仅为2.59秒，可以说非常出众。
虽说首发和在国内的亮相已有一段时间，也已经明确了量产车型的身份，但自此之后便消息寥寥，在去年9月的北京车展上ARCFOX GT的延伸版本Race Edition赛道版车型亮相，采用了6台电动机，虽然最大功率比街道版有所降低，但扭矩及最高时速都更出众，空气动力学套件也更加夸张，但时至今日又将尽一年有余，ARCFOX GT究竟何时以量产车的身份见面，可能短时间内仍不会有准确答案。
蔚来EP9
2018年7月，蔚来EP9亮相2018英国古德伍德速度节并参与经典爬坡赛，以44.32秒打破了古德伍德经典爬坡赛的量产电动汽车最快圈速纪录，此外蔚来EP9还曾以6分45秒900的成绩一度刷新了纽博格林北环量产车最快记录，创造一个又一个的奇迹，成为中国汽车的高光时刻。
对于EP9来说，E代表电动，P代表高性能，9代表高等级，这款由慕尼黑设计中心打造的电动超跑吸取了电动方程式赛车的技术和经验，在设计方面也足够惊艳，这款车采用了可完全竖立的蝴蝶门设计，采用电动方程式赛程的悬架设计，配合4电机，打造出1360马力、1470牛米的极致表现，这款车虽然交付数量极为有限，但其历史意义早已不言而喻，不仅成为了蔚来的标志，也成为了中国速度的代表。
前途K50
前途汽车因其剑走偏锋而受到了业内的关注，作为一个新品牌，其第一款车型就推出绝对小众的电动跑车，这需要足够大的胆量。相比ARCFOX GT，前途K50的推出时间更早，虽然中间也有波折，但这款车最终于2018年6月上市，虽然你可能在街上没有见到过它的身影，但这的确是一款已经上市并交车的量产车型，对于国产跑车来说，相比此前摸索期的“家用跑车”以及概念车来说，这可以说是一款真正意义上的电动跑车，确实是一个很大的突破。
前途K50采用了典型的跑车设计，车身线条流畅，整车采用大量碳纤维及铝合金等轻量化材料，前脸足够具有冲击力，传统中网区域采用全封闭造型，但犀利的大灯加上两侧不规则造型内附曲线的进气口设计，看上去足够具有冲击力。车辆整体线条的够了加上尾部大尺寸尾翼，运动感达到了国产跑车的巅峰。
内饰方面，前途K50采用深色内饰搭配红色元素点缀其中，三辐式多功能平底方向盘下部采用红色皮质，其仪表和中控台位置设置了两个大尺寸的液晶屏幕，运动化的座椅同时采用了白色和红色缝线，整体内饰运动氛围较强。
动力方面，前途K50搭载分别位于前/后桥的两台电动机，形成了电动四驱布局，其综合最大功率为300kW，峰值扭矩为650Nm，0-100km/h加速时间为4.6秒，最大续驶里程超过300km。
MG Cyberster
今年上海车展，上汽乘用车MG名爵发布了纯电超跑电竞座舱MGCyberster概念车，作为一辆纯电双门两座敞篷跑车，在外形上MGCyberster的采用全封闭式结构并采用极度流畅的车身线条，而这款车在营销方面也奇招频出，其采用众筹的方式，由用户决定这款车是否量产，当然最后的结果也不出乎意外，众筹数量达标，官方表示正式量产，量产版的车型也将高度还原概念车。
MG Cyberster取消了传统的进气格栅设计，呈现出强烈的低趴姿态，同时圆润的线条设计也满足了空气动力性能的需求。前大灯在造型上采用了经典的圆形，同时设计师在灯罩内预留了多根光导，按一定的顺序点亮便可实现动态的眨眼效果。
来到车尾，可以看到MG Cyberster的尾部设计也比较特别，它采用了Kammback设计，以横向的尾翼与垂直下切的侧身构成清晰的断面，看上去非常有辨识度，另外尾灯、侧面出风口以及底部的扰流板融入其中，使得整体显得较为简洁。
内饰与电竞的结合非常融洽，整体的内饰氛围在声、光等元素的烘托下营造出游戏世界的感觉，此外游戏手柄方向盘和零重力座椅，不知道在量产版中会不会做出改变。
据此前消息称，MG Cyberster将匹配最大功率330KW的电机，续航里程达到800KM。
红旗S9
作为红旗品牌顶尖实力的代表，红旗超跑S9一经出世就引来了足够多的关注，此前该车已经于上海车展亮相，限量99台开始接受预定，而据最新消息称，其还将亮相米兰时装周，当然这还不是最大的亮点，红旗S9将搭载红旗研发的国产V8发动机，同时匹配三电机组成混动系统，加速1.9秒破百，最高时速超过400km/h，这款车将于2022年交付。
红旗S9整车的设计与国外顶尖超跑相比难分伯仲，新车使用了相当科幻的风格，也是相当超前的设计，车身覆盖碳纤维材料，全LED光源勾勒再加上中央贯穿红旗全新LOGO，极具视觉冲击力，在设计之余还加入了更多文化的元素，车身中间标志性的红线不仅汲取了中国传统文化的精髓，更传承了红旗品牌半个多世纪的红色记忆。
红旗S9将中国和意大利的独特文化和深厚历史完美结合，实现了空气动力表现、车身比例与科技美学的平衡。
内饰方面，红旗S9也采用了大量碳纤维与翻毛皮材质来提升整个内饰的质感。同时，新车延续了概念版车型的全液晶仪表盘，时刻激发驾驶者的驾控欲。
动力方面，此前传来了红旗V8发动机试制成功的消息，未来S9或搭载这款V8发动机组成的混动系统，系统的最大功率超过1400马力，0-100km/h加速成绩1.9秒，极速可达400km/h。
制造超跑对于每个汽车品牌来说，都是其内功的充分体现，这代表着品牌丰富的技术背书以及设计功力，当然资金实力也不可或缺。
作为中国汽车工业的代表，红旗不仅推出了超级跑车，在这款车上还将搭载自己研发的V8发动机+电机混动系统，这绝对是巨大的惊喜，不仅对于红旗乃至中国汽车工业而言，也是巨大的精神鼓励，这不仅是新能源领域的弯道超车，更是在传统燃油机领域强有力的展现，对于广大中国品牌来说也是，也能让世界听到更多来自于中国的声音，这款车是具有跨时代意义的，代表中国在顶尖的研发实力上有了相当大的突破，令人振奋。
总结
限于篇幅，本文上面说到的并不是中国跑车的全部，但也是中国跑车发展中的缩影，同顶尖跨国车企留下的诸多经典车型相比，中国跑车的起步很晚，同样经历了从懵懂的阶段，但所幸迎来了新能源时代，进入到快速的发展期，最近几年出现的蔚来EP9、红旗S9等超跑，已经将中国汽车工业带上了一个全新的高度，未来会有怎样的发展，时间将会证明一切。