luda 今天想分享原装进口第二代马自达3 2.0AT。
在分享这个收入话3之前，我们先简单谈谈马自达这个品牌。马自达在我国车友圈有着绝对不可磨灭的位置。
吸引马自达成为“转子战神”，可能离我们的日常生活有点远，或者每次说到马自达都是“驾驶的乐趣”，有多少人能发挥马自达的乐趣？与其用“转子，快乐”来形容马自达，不如说马自达是一个与大众格格不入、有个性、开放、可靠性好的品牌。(莎士比亚)。
在我看来，马自达不知道他想把自己的车卖给谁，谁是他的目标用户，注定他不会像丰田、大众一样卖世界第一。马自达没有这种追求。我们在《马自达设计之魂》中表示：“如果全世界2%的消费者认可马自达汽车，
买马自达的车友们也大多同意马自达的这种文化。
回到马3，上图是古典马自达最后的2.0水波和06个2.0水波，特别深刻。马3在马自达家族的地位就像宝马的三界地位一样。经典和第二代进口以及第二代国产(省厅)都接触过。总的来说，好的开始感觉、发动机低扭转力、正常开始不需要给太多油。轻点就行了。但是离合器的啮合点很高，如果一开始不习惯，齿轮会有点不顺畅，需要一段时间，很快就能习惯。(大卫亚设)。
无论是城市地区还是山路都很容易打开。完全独立悬挂的底盘不生硬，非常适合过滤崎岖道路的震动。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))油门和刹车的控制反馈感也很强，反应迅速、直接。方向盘的路感经过处理和过滤，比普通小型日系车更直接。
上图是第二代进口马3 2.0苏派，保有量很小的车。
这个孙波马三印象最深刻的是它的6MT。一个是手感清晰度高，行程短，有吸入感。另外，保护间隔小，手掌的面积有多大，6MT的整个操作范围是什么样子的。第二，这个手动变速箱不仅仅是为了经济性，而是因为密齿比的设计，齿轮交换、动力连接更加紧密，使驾驶体验顺畅痛快，这就是它的精髓！
第二代进口马自达3、2.0两派可以说是现在
这个价位里面最具驾驶感的平民小钢炮。我们再说到今天的这台主角，自动挡的进口马3：
下图是这台是10年上牌，2.0版本的车子
我们简单看下这台车，“大嘴，笑脸”的马自达3我个人比较认同，当年这种大嘴设计很少见，倒没有说很漂亮，但是它看起来应该是最欢乐的，而这样的印象自然也是来自于它那冲击力极强的“大嘴”，看上去实在是太快乐了。
看到新马自达3两厢内饰的第一眼，99%的车友一下子就能认出来这是一款马自达中控台，家族特征非常明显。
中控台的用料在当年看来也很不错，软质材料居多。车内非常指的一说的是他的座椅，视觉、舒适性、包裹性三方面平衡得十分不错，座垫的侧向包裹十分柔软，甚至比座垫本身还要柔软，真是非常喜欢这台进口马3的座椅。
再说下后排空间，后排空间是马3的劣势；车辆后部底盘下面布置了复杂的多连杆悬挂系统，从而占据了很多的车内高度，使得后排座垫和靠背必须尽可能布置在悬挂系统的前面，导致后排空间一般。
动力方面，这台进口马3搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率108kW（147马力）/6500rpm、峰值扭矩182N·m/4500rpm，匹配5挡手自一体变速箱，对于这台1.3吨出头的车子来说绰绰有余，但给你的感受不是那种小排量涡轮增压的感觉，而是一直踩一直有的线性和顺畅。
马自达的快是快乐的快，所以你也不用幻想这台2.0的发动机能带给你太大的爆发力，了解你意图并且尽可能的快速的执行你的意图，这恐怕是他最聪明的地方，其次是很讨巧的底盘，第一感觉是硬，开一会发现不是硬，而是支撑性好，每次过弯，每次过坑，底盘所带给你的那种回馈一定是很有信心的。
就是这样一台有意思的车子，市场保有量很少，大致2.0手波的价格在4-5W，2.0自动的价格也差不多，要是你哪天在市场上碰到这样一台车子，如果车况整体OK，那就不要犹豫，果断拿下，因为这样有意思的车子会越来越少。
四五万买台马3吧，如果有条件就上2.0，手波更出色，自动也不乏味。